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donc je voudrai savoir ce qui me faut changer? si le joint en cuivre et la bague d'étanchéité suffisent ? (comme pour un membre du forum)
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Est-ce-que changer ces joints sont à la porter de presque tout le monde ( comme moi
), vu qu'il se trouve juste sous le capot ? Et si oui
comment dois-je mis prendre au passage pour nettoyer cet injecteur dons les joints déconne ?pour info je pense que oui ma petite lionne commence à fatiguer arriver à 240 000 elle me fait de petit caprice
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Elle s'est mise d'un coup à faire un bruit de locomotive et tournait sur trois cylindres en fumant...impressionnant!!! 
Il faut être très rigoureux et y aller doucement 
et surtout bien nettoyer toute la suie et la résine accumulée tout autour du sommet de l'injecteur sur la culasse 
Rien qu'à nettoyer la culasse, l'injecteur et le puits d'injecteur, j'y ai passé 2 heures 
Il te faut acheter les joints (3 joints en tout par injecteur et 8 euros de pièces 
Tu trouveras un petit joint en cuivre au fond du puits que tu peux retirer facilement avec un fil électrique recourbé 
Il faut surtout que ton plan de joint au fond du puits soit nickel en le nettoyant avec une petite brosse, une MF imbibée de nettoyant goudron et hop c'est nickel 
Ensuite tu as deux autres éléments en haut de l'injecteur, un en caoutchouc très très difficile à retirer (plus d'une heure rien que pour celui là 
Pour l'instant je n'ai fait que l'injecteur qui fuyait mais je ferai les autres très bientôt 
Bon mon Picasso a 180 000 km et en principe les 4 injecteurs présentent des fuites bien avant 
En pièces détachées, cela ne coûte presque rien mais c'est de la main d'œuvre et de la rigueur surtout 
) du coup demain j’amène mon injecteur pour un diagnostique chez un spécialiste qui me dira de changer ou le réparera si possible !
