Claquement accelération 1&2eme 308 1.6 THP 150

[Sojiro69]

Bonsoir,

Comme dit dans ma présentation,
Je fais un post concernant ma 308 1.6 THP 150 (k8) qui me plait bien jusqu'à que j'ai ce problème.

J'ai un claquement à froid sur les deux premiers rapports qui vient du moteur côté passager très audible à l'intérieur du véhicule.
Je n'ai pas ce problème lorsque la voiture a été démarré depuis 5min.
Je dénombre ce problème deux fois et ma femme l'utilisatrice principale trois fois.
Le problème disparait lors du passage de la troisième ou 5min après avoir roulé.
Il est apparu il y a un mois.

En essayant de détailler le maximum :
Voiture acheté à 48 000km, décrassage du véhicule sur 200km.
Je n'ai aucune perte de puissance sauf accoups en 1ère et 2eme lors de bouchons.(je pense ne pas savoir conduire ou embrayage usé)
Niveau essence : j'utilise tout le temps du SP95 sauf une fois ou j'ai mis de l'excillium 98 total...
A partir de là, on a eu le problème mais je pense pas qu'il vient de là. Je ne roule jamais jusqu'en réserve (au moins 15l sont dans la voiture constamment)
Le problème apparait à température normale entre 10 et 15°.
Jamais eu de soucis pendant l'hiver ni quand il fait chaud au dessus de 20°.
J'ai 0 code d'erreur.
Niveau moteur quand j'ouvre le capot :
A l'achat le moteur était nickel, maintenant au niveau de la pièce métallique qui couvre le turbo, un branchement a du dépot marron autour.

J'ai parcouru le net et finalement je ne sais pas d'ou ça vient...
Alors on me dit :
_ Chaine qui se décale du au poussoir hydraulique.
(Faut que je fasse un diagnostique à 99€ pour savoir si ça vient de là mais qui me dit que le mec de chez peugeot trouve le problème)
De plus, ma voiture à plus de 5ans et peugeot ne voudra pas prendre en charge...
_ Turbo qui commence à mourir.
(Comment je peux faire un turbo quand ma femme et moi laissons le turbo redescendre 1min avant de couper le contact ?)
Ca me fait quand même une facture à 2000€ pour une voiture que j'ai usé 4000km...
_ Pièce métallique grise qui touche le moteur
(pas eu le temps de me pencher dessus pour trouver des photos explicites sur le net pour pouvoir regarder la mienne)
_ durite graissage turbo défectueux.

Je sais pas quoi faire car je n'ai mais absolument pas les moyens de faire le turbo ou la chaine et encore moins un moteur...

Pour vous d'ou cela provient ?

[diwa7]

Salut,

Je ne veux pas être alarmiste, mais si tu remarques une fuite, même légère sur l'un des tuyaux du circuit de lubrification du turbo, il vaut mieux le changer rapidement, la casse n'est jamais très loin et des débris peuvent aller jusqu'au moteur, de plus l'huile participe activement au refroidissement du turbo. Cela est d'autant plus vrai si tu n'as en ce moment pas le budget pour acheter un turbo neuf, d'autant qu'il va falloir y ajouter le temps de MO pour la pose si tu ne sais pas le faire toi même ou ayant une connaissance dans ton entourage pour çà.

Pour ce qui est des soucis en 1ere et 2nd, Silentbloc,support moteur? voir aussi l'embrayage (butée)...

Pour le carburant, osef concret, je suis à la Réunion et notre seul est unique essence c'est de la merde importée de Singapour, et je n'ai jamais eu aucun problème dû à la qualité du carburant. Apres je suis sûr qu'une essence médiocre impacterai les performances, mais dans des proportions tellement faibles, sauf a foutre de la flotte dedans...

Une petite photo du compartiment moteur aiderai a visualiser le truc.

[Sojiro69]

La première photo situe l'emplacement, la deuxième montre bien qu'il y a une fuite quelque part et la troisième un dépot marron autour de la connectique.

Je devrais peut-être démonter la cage métallique pour avoir la solution à mon problème ?

[diwa7]

Sur la photo 1 et 3 il s'agit de la sonde de régulation lambda, rien a voir avec le turbo, c'est grâce à elle qu'est régulée l'injection. Normal qu'il y est des changements de couleur du métal a cet endroit, la température du catalyseur à pleine charge peut dépasser facilement les 950°c.

Sur la photo 2, c'est le circuit de retour d'huile, là c'est un peu plus important, vérifies ton niveau d'huile. Si la fuite est importante, tu vas beaucoup consommer, vu que le THP en consomme déjà pas mal, cela pourrait avoir des effets plus néfastes sur l'ensemble de la mécanique, notamment la distribution.

[Sojiro69]

En continuant à creuser le problème :

J'ai acheter une bombe silicone pour graisser le support moteur
J'ai fais l'appoint d'huile qui effectivement était au mini.
Mais toujours le bruit.

Je vais démonter ma boite à air pour voir, j'ai vu sur le forum que ca pouvait venir de là.

[Sojiro69]

Sur la photo 1 et 3 il s'agit de la sonde de régulation lambda, rien a voir avec le turbo, c'est grâce à elle qu'est régulée l'injection. Normal qu'il y est des changements de couleur du métal a cet endroit, la température du catalyseur à pleine charge peut dépasser facilement les 950°c.

Sur la photo 2, c'est le circuit de retour d'huile, là c'est un peu plus important, vérifies ton niveau d'huile. Si la fuite est importante, tu vas beaucoup consommer, vu que le THP en consomme déjà pas mal, cela pourrait avoir des effets plus néfastes sur l'ensemble de la mécanique, notamment la distribution.

Merci en tout cas pour la réponse apporté.
C'est exactement ce qu'il s'est passé après 1an.

Donc effectivement j'ai eu une consommation importante d'huile.
D'ailleurs je ne sais toujours pas l'huile recommandé par peugeot : ineo 5w30 ecs ou Activa 9000 5w30.

Bilan des courses de cette 308 1.6 thp premium pack :
Pompe essence hs (avant que j'achète le véhicule)
Tuyau de graissage hs d'ou la surconsommation d'huile.(j'ai roulé quand même 6000km comme ca)
Perte de puissance (ne dépasse pas 110km/h) sans voyant d'erreur(3x)
Changement de courroie accessoire lors de la révision peugeot.
Depuis le mécano me dit : décalage de la distribution
Et bruit au niveau du pulseur.
Le véhicule a 63000km aujourd'hui.

Je pense qu'en ayant roulé 15000km en 1an et demi, bah je vais arrêter le THP.
La voiture est très agréable mais je trouve le moteur trop capricieux.
J'ai quasiment eu tout les symptômes des pannes classiques de la 308 1.6 thp.

[peruzzi5]

De toute manière ce moteur THP n'a jamais été un moteur fiable ,je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui ?

[diwa7]

Je me permets de déterrer, j'ai 105 000km avec mon THP150, et je n'ai jusqu'ici, mis a part l'entretien courant, rien eu a faire.

A ma demande et parce que j'ai pu avoir les pièces pour une bouchée de pain et seulement 200€ de MO, j'ai refais la distribution complète.
La courroie accessoire + pompe à eau changés a 100 000km.

La plupart des pannes restent à mon avis 1-défaut d'entretien, ou entretien en mode éco presque radin, notamment sur la qualité de l'huile / fréquence de son remplacement. avec les problèmes que cela entraine sur l'ensemble du moteur.

La mienne date d'Avril 2009, avec le tendeur soit disant défaillant. Le seul soucis que j'ai eu, venais d'un défaut de suralimentation: durite d'admission très mal conçue, puisqu'elle se désintègre à cause de la chaleur.

Le 1.6THP est fiabilisé, çà reste un moteur pointu et très agréable à conduire. Jamais je ne l'échangerais contre un hdi.

[Sojiro69]

Je me permets de déterrer, j'ai 105 000km avec mon THP150, et je n'ai jusqu'ici, mis a part l'entretien courant, rien eu a faire.

A ma demande et parce que j'ai pu avoir les pièces pour une bouchée de pain et seulement 200€ de MO, j'ai refais la distribution complète.
La courroie accessoire + pompe à eau changés a 100 000km.

La plupart des pannes restent à mon avis 1-défaut d'entretien, ou entretien en mode éco presque radin, notamment sur la qualité de l'huile / fréquence de son remplacement. avec les problèmes que cela entraine sur l'ensemble du moteur.

La mienne date d'Avril 2009, avec le tendeur soit disant défaillant. Le seul soucis que j'ai eu, venais d'un défaut de suralimentation: durite d'admission très mal conçue, puisqu'elle se désintègre à cause de la chaleur.

Je veux bien te demander quelle huile tu utilises stp ? L'entretien eco : je connais pas trop. Le véhicule a été acheté avec un proprio qui avait toutes les factures d'entretien donc avant tout les deux ans et pareil pour moi. Comme toi j'aimerai bien faire 100000km avec le moteur car 0 code défaut encore mais révision peugeot très inquiétant. Je reviendrai à 100 000 lol ^^

[diwa7]

Salut,

Pour l'huile, j'en parle ici:
http://www.forum308.com/viewtopic.php?f=5&t=8170

C'est la Mobil 1 ESP 5W40:
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil1_ESP_Formula_M_5W-40.aspx