[308 THP 150] Manque de pêche

[diwa7]

salut a tous,

Bon et bien je n'ai pas trouvé de fuite sur le circuit de sural'.
Prochaine étape, dépose de l'échangeur pour nettoyage car encrassé d'huile.
J'ai rendez vous chez Peugeot dans deux semaines seulement....pour un passage a la valise.

Je commence a croire que ce n'est pas un problème de suralimentation ni de distribution.
Le fait que le moteur prenne des tours très vite, mais que la vitesse n'augmente pas de manière proportionnelle, je soupçonne un embrayage bien usé...
Pourtant en faisant le test à l'arrêt, en embrayer en quatrième fait bien caler la voiture. Mais si je ne me trompe pas, elle devrait caler rapidement en lâchant la pédale, pas en fin de course?
Faudrait que je trouve le temps de vous laissez les vidéos...

[dc8]

bonjour si patinage de l'embrayage ? commence par vérifier le niveau du liquide puis purger au récepteur

[Goodwood]

J'avoue avoir du mal à comprendre... Vu ce que tu nous avais décrit, as-tu mis l'échangeur sous pression? La fuite peut venir de lui... Un embrayage qui patine, vu les symptômes, je n'y crois pas une seconde. A régime stable, 2000tr/min par exemple, quand tu mets pied au fond, tu dois avoir une montée "linéaire" dans les tours. Si l'embrayage fatigue, tu vas avoir une prise de tours anormale, puis une redescente dans les tours. Il ne patine pas jusqu'à 6800tr/min...

[diwa7]

Je vais donc m'atteler à cette tâches demain apres midi. çà fait deux mois que je bosse comme un âne de trait et que je n'ai pas de weekend.

Donc, il faudrait que je purge le circuit? je vire tout le liquide et j'en remets du neuf tout propre alors?

[diwa7]

Il aurait fallut que je dépose l'échangeur pour le mettre sous pression.
J'émets juste l'idée que l'embrayage pourrait être en défaut a cause de la montée en régime rapide. J'explique: J'appuie sur l'accélérateur légèrement, le régime augmente, je peux vite atteindre 3500/4000trs en seconde, sans pour autant dépasser les 60/70km/h. Avant, taquiner la 2, même légèrement çà bourinait jusque 110km/h. Alors que maintenant, çà rugit certes, mais pas de prise de vitesse en conséquence. Je me trompe peut être mais un THP150 en 2, bah çà pousse. Je ne sais pas si vous arrivez bien imager le truc, mais en comparaison avec ma 1.9SDI, je ne trouve pas le couple impressionnant (là çà devrai être parlant).

[Goodwood]

effectivement si à fond de 2 tu es à 60, tu as un soucis de transmission... Un soucis sur la sural, tu monterais aux mêmes vitesses mais en 2 fois plus de temps par exemple. Un embrayage qui lâche te donne en principe les symptômes expliqués plus haut. Du coup, et si j'ai bien compris le soucis cette fois-ci, la piste de dc8 évoquant l'émetteur/récepteur devient crédible!

Ce qui prouve la difficulté d'analyser un problème par l'intermédiaire d'un fofo!

[diwa7]

effectivement difficile par fofo.
Mais je vous posterai bientot quelques photos et videos.
Au fait, pourrais tu me dire a quoi correspond le capteur sur le reniflard huile?

[Goodwood]

Aucune idée, j'avoue ne pas encore avoir mis les mains dans le thp!

[dc8]

Je vais donc m'atteler à cette tâches demain apres midi. çà fait deux mois que je bosse comme un âne de trait et que je n'ai pas de weekend.

Donc, il faudrait que je purge le circuit? je vire tout le liquide et j'en remets du neuf tout propre alors?

négatif tu ne vire rien mais rajoute suite à purge

[dc8]

effectivement difficile par fofo.
Mais je vous posterai bientot quelques photos et videos.
Au fait, pourrais tu me dire a quoi correspond le capteur sur le reniflard huile?

capteur reniflard d'huile ?

[diwa7]

Je ne sais pas ce que c'est mais sur le tuyau du reniflard qui se branche sur la durite d'admission turbo, y'a un connecteur. vu qu'il est alimenté électriquement, doit bien s'agir d'une sonde/capteur non?

Entre autre, j'ai déposé l'échangeur, ce qui entre nous soit dit, n'est pas chose aisé...loin de là. Apres l'avoir néttoyé et remonté, je me suis fait une belle frayeur quand j'ai mis la godasse et que j'ai entendu un "pop" et un bruit de frottement...en fait le cache en plastique moteur était mal fixé.

Bref. Je crois que je vais attendre le diag a la valise, parce que j'ai fais tout ce que je pouvais dans la limite de mes connaissances/compétences.

[dc8]

sur la mienne je n'ai pas ce capteur et le branchement du reniflard est plus haut

[ced6978]

Il aurait fallut que je dépose l'échangeur pour le mettre sous pression.
J'émets juste l'idée que l'embrayage pourrait être en défaut a cause de la montée en régime rapide. J'explique: J'appuie sur l'accélérateur légèrement, le régime augmente, je peux vite atteindre 3500/4000trs en seconde, sans pour autant dépasser les 60/70km/h. Avant, taquiner la 2, même légèrement çà bourinait jusque 110km/h. Alors que maintenant, çà rugit certes, mais pas de prise de vitesse en conséquence. Je me trompe peut être mais un THP150 en 2, bah çà pousse. Je ne sais pas si vous arrivez bien imager le truc, mais en comparaison avec ma 1.9SDI, je ne trouve pas le couple impressionnant (là çà devrai être parlant).

110 en seconde. Je dirais entre 90/100 et pas loin du rupteur, non ?

[gregosder]

Hello Diwa,

J'ai eu un problème similaire le mois dernier, en fait le couvre culasse n'était plus étanche, la DumpValve faisit un Ramdam pas possible du style Fast and Furious.

Depuis le changement bien évidement tout est revenu dans l'ordre et la DV est inaudible.

Le couvre culasse coûte dans les 270 € TTC avec la pose y'en à pour 550 € chez Pigeot

[diwa7]

J'ai aussi des traces d'huile autour du couvre culasse, mais je ne pense pas avoir un soucis d'étanchéité. J'en profiterais pour y faire jeter un coup d'oeil chez le CC.

[diwa7]

Bon et bien je crois que çà va avancer plus vite que prévu.

Un pote garagiste, agent BMW et spécialiste de devinez quoi...Mini m'a trouvé un créneau pour ma caisse.

Et je crois qu'au final, "nul besoin de tortiller du cul pour chier droit" comme dirait l'tonton. Tout à l'heure en rentrant du bureau, très grosse perte de puissance dans une côte, suivi d'un clac clac clac puis reprise d'un coups sec...symptômes bien distinct d'un début de décalage de distribution.. J'ai pas envie de me faire chier avec une demande de prise en charge qui va durer des lustres. Mon pote m'offre la main d'oeuvre et ses 35% de remise sur les pièces détachées, mieux vaut prévoir que guérir, je change la distri. Et un coup de valise pour éliminer toutes autres pistes de pièces défectueuses.

[diwa7]

Salut à tous.

Des nouvelles: pas de problème de distribution, quoique j'ai quand même acheté le kit en prévision.

Le passage à la valise a donné l'indication: Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute

Donc si je ne m'abuse, pression trop élevée = soucis de régulation.

Cependant, contact mis mais moteur coupé, la pression absolue du collecteur d'admission est a 0.99 ATM, et varie de +/- 0.01

Au ralenti, celle ci descend a 0.60 ATM...

Je suis allé faire un tour avec la voiture, valise connectée, la pression descend et varie entre 0.40 et 1.13 ATM en fonction de la sollicitation de la charge.

Dite mois si je me trompe, mais la pression absolue c'est atmosphère + sural' qui est lue, non?

[dc8]

je ne savais pas que leur bécane pouvait mesurer la pression atmosphérique comme un baromètre donc à l'arret 0,99 ATM c'est normal puisque la pression standard au niveau de la mer est de 1013 HPA ou 1,013 BAR ou 1 ATM

par contre turbo en charge à 1500 T moteur il doit débiter seul 1 BAR et si c'est la pression absolue donc totale tu dois lire envviron 2 BAR ou 2 ATM

donc ce n'est pas la pression ATM + sural mais seule celle du turbo qui semble normal suivant régime moteur

[diwa7]

Donc, une fois en route, vu que seule la pression de suralimentation est lue, a ce moment la, je ne devrais pas dépasser les 1 bar? Parce que là si je j'appuie franchement, j'atteins 1.25/1.30. Et pourtant l'auto n'arrache pas le bitume. Donc régulation en défaut?

[Goodwood]

En fait je pense que tu n'atteins pas la consigne... Regarde du côté de ta dump qui n'est peut-être plus étanche... Ce qui expliquerait le souffle que tu entends moteur tournant. Dans un deuxième temps, je regarderais du côté de la sonde de régulation qui ne donne plus les bonnes consignes. Un classique chez VAG avec la N75 qui n'a plus la bonne valeur de résistance, du coup l'auto ne prend plus sa consigne de sural et malgré tout la sonde ne sort pas en défaut car il s'agit juste d'une baisse de la valeur de résistance. Du coup test rapide avec un ohmmètre pour voir si la sonde est HS ou pas. Sur le THP, je ne connais pas la valeur de résistance que doit avoir la sonde...

[dc8]

Donc, une fois en route, vu que seule la pression de suralimentation est lue, a ce moment la, je ne devrais pas dépasser les 1 bar? Parce que là si je j'appuie franchement, j'atteins 1.25/1.30. Et pourtant l'auto n'arrache pas le bitume. Donc régulation en défaut?

bonjour pour moi 1,30 en haut régime normal et c'est la qu'intervient la wastegate pour la régul pression

[diwa7]

En fait je pense que tu n'atteins pas la consigne... Regarde du côté de ta dump qui n'est peut-être plus étanche... Ce qui expliquerait le souffle que tu entends moteur tournant. Dans un deuxième temps, je regarderais du côté de la sonde de régulation qui ne donne plus les bonnes consignes. Un classique chez VAG avec la N75 qui n'a plus la bonne valeur de résistance, du coup l'auto ne prend plus sa consigne de sural et malgré tout la sonde ne sort pas en défaut car il s'agit juste d'une baisse de la valeur de résistance. Du coup test rapide avec un ohmmètre pour voir si la sonde est HS ou pas. Sur le THP, je ne connais pas la valeur de résistance que doit avoir la sonde...

En parlant de sonde de régulation, tu entends quoi? Électrovanne de régulation turbo? ou le capteur de pression qui est aussi au même endroit?



Piece n° 15

[Goodwood]

L'un ou l'autre!

[diwa7]

Je ne pense pas qu'il y ai un débit mètre sur les THP150...en tous les cas, rien trouvé sur servicebox avec le VIN.

J'ai déjà une électrovanne turbo neuve, pour éliminer toute supicion a ce niveau, je vais changer l'EV + toutes les petites durites.

[Goodwood]

A ma connaissance, tous les moteurs modernes en ont un... voire deux!

[diwa7]

Le lien pointe sur un moteur THP200, qui est légèrement différent du mien, d'ailleurs sur ce moteur, en ouvrant le capot on peut aisément repérer le débitmètre avant la durite d'admission. Chose qui n'est pas présente sur le mien j'ai déjà démonté toute l'arrivée d'air, et pas de trace d'un truc qui ressemblerait de près ou de loin a un débitmètre.

J'ai effacé le défaut pour voir quand s'il revient et dans quelles conditions...jusque maintenant rien, pas de PCODES depuis. par contre, je viens de voir que des ratées d'allumages étaient enregistrés.

Quelqu'un pourrait également me donner les consignes de pression d'admission et température gaz d'échappement svp?

[diwa7]

Bon un petit retour des réparations effectuées et depuis retour en forme de la Lionne:

-Remplacement durite d'admission turbo (fuite suite à la chaleur, l'huile et l'aspiration, durite bricolée par un pote en attendant de la commander en neuve)
-Remplacement joint couvre-culasse (plus étanche et puits de bougies noyés)
-Remplacement bougies d'allumage (+20000km, et le soucis juste avant a fini de les travailler au corps)
-Réfection étanchéité échangeur air (fuite sur la sortie vers collecteur d'admission)
-Remplacement électrovanne de régulation suralimentation (fuite sur le support des durites causée par de l'huile projetée suite a une révision faite par un centre auto a deux balles...)
-Remplacement électrovanne de décharge suralimentation ( aucune mesure particulière, mais comme j'ai eu un super prix, je l'ai remplacé par celle de la cooper S)

- Prochaine étape, remplacement de l'ancienne par une distribution complète de chez complète (visserie et remplacement de tous les pignons et joints).