Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour à tous,
Alors grande surprise ce weekend. Je vous fait ce post pour partager cette expérience, qui servira à tous les possesseurs de moteur THP !

Après avoir testé un système qui s'appelle le carbon cleaning, qui est censé retirer toute la calamine du moteur, j'ai pris contact avec ADWShop, spécialiste des mini mais surtout du THP afin de faire un VRAI nettoyage de mes soupapes. Lors du démontage très grosse surprise. Mon THP a 129 000 kms, les soupapes sont dans un sale état !

Le carbon cleaning n'a finalement servi à rien du tout, un conseil, économisez votre argent (65€) et investissez les dans un vrai nettoyage : 350€ TTC.
Ce n'est pas la même prix, mais les photos sont à elles seules l'argument le plus remarquable :

AVANT / APRES nettoyage :




Ce garage est spécialisé mini, mais surtout THP !
Donc, ne vous précipitez pas à les appeler si vous avez un HDI ou un bluetech 1.4 essence. Ils ne font QUE du THP.

Autre grosse surprise, le tendeur de chaîne qui est un défaut très connu des possesseurs de THP, ne coûte presque rien à changer. Il faut compter environ 150€ pour changer cette pièce cruciale ! ne vous embétez pas à demander la prise en charge par Peugeot, qui vous posera ça comme des charlatant, préférez ce spécialiste du THP !
Personnellement je vais le faire, il faut le faire avant d'entendre le fameux claquement de chaîne.

Leur site Internet :
http://www.adwshop.com/

Bonjour,
Tu as pu toi-même constaté de visu l'encrassement de tes soupapes?
Sinon maintenant quel est ton re-senti au niveau accélération?

Oui j'étais présent, après nettoyage ils procèdent à un tamisage, le but étant de voir le résultat :-)
J'ai donc vu dans les perles de noix (matériaux qui n’abîme pas l’aluminium à défaut du sable), des grosses "pépites" de calamines ! Résidus d'huile usagé qui étaient collés aux soupapes et les alourdissent.
C'est assez dingue. Des morceaux noirs qui se détachent, assez gros !

J'ai retrouvé mon THP, celui que j'avais au départ ! La grosse différence avant / après : Moins de vibrations, plus souple, puis de réactivité, plus performante. J'ai retrouvé le bonheur du THP. Avec les années et au fil du temps on ne s'aperçoit pas de la perte d'efficacité.

Franchement c'est pas un investissement inutile, et je comprend pourquoi les concessionnaires ne proposent pas ce type d'entretien. Ils préfèrent vendre de la voiture neuve, plutôt que ce simple nettoyage ! On le voit nettement sur les photos. J'imagine que pour les HDi c'est encore pire !!

Je compte y retourner pour changer le joint moteur et vérifier mon tendeur de chaîne. Ils sont spécialistes du THP ils ne travaillent que sur ce moteur exclusivement, donc à tous les possesseurs de THP, GT, GTi, n'hésitez surtout pas !

Tu estimes que c'est vraiment pertinent de le faire à quel kilométrage ?

D'après ADWShop, dès 60000 kms car l'encrassement se fait vraiment très rapidement. Ils préconisent aussi de changer le joint moteur en même temps (le miens est mort, de l'huile suinte le long du joint).

En même temps que le nettoyage des soupapes, ils virent un petit tuyau qui réinjecte les vapeurs d'huile dans les soupapes et y posent un bouchon. Je pense que c'est surtout les vapeurs d'huile, il faut mettre un bouchon dès le départ. Surement une norme antipollution à la con, qui ne fait qu’abîmer les soupapes !!

Quelques autres photos du démontage (laccès n'est vraiment pas des plus simple, si on compare à la mini) :

la dernière réponse est l'accès pour le tendeur en clé de 27 ?
Je suis content que tu est retrouvé ton THP (on kiffe le thp pour son comportement ^^)

Pour le tendeur je n'ai pas encore la réponse, mais pour avoir vue l’écrou il est très gros. J'en saurai plus pour mon prochain passage (vérification tendeur).

Ils m'ont montré à quoi cela ressemblait un "tendeur", et bien une pauvre visse tendue de 20 cm qui coûte autour 15€ ! Dingue !!
Le tendeur V1 est bien plus mou que le V2.

J'ai pu tester le V3 de bmw (je ne sais pas si Peugeot a sortie le V3 encore) et bien il est encore plus dur et plus long... Je ne sais pas comment ils l'ont conçu, mais il y a une sacré différence entre V1 et V3 du coup !

Ce problème de tendeur qui est tant décrié sur le THP provient de cette simple visse, finalement qui à un coût dérisoire. Je suis assez étonné de savoir que ni Peugeot ni BMW n'a fait de rappel pour changer cette pièce. Vu le nombre de problème. Car une fois la nouvelle version installée, vous serez tranquille !

J'ai aussi fait le nettoyage des soupapes avec SeaFoam; elle a retrouver du peps.
J'ai aussi testé le nettoyage a l'hydrogene...J'ai été impressionné de voir l'état des pistons/conduits & soupapes d'admission: propre comme un sous neuf; mais faut faire tourner le moteur longtemps.

Par contre, un conseil. Ne jamais poser de bouchon sur un THP autre que le 200; Les 175 ne sont pas fait pareil; le bouchon n'est pas prévu pour fiabiliser quoique ce soit.

Hello merci de ton retour.

Pourtant chez adwshop ils posent des bouchons sur tous les thp. Apparemment ça ne pose vraiment aucun souci, au contraire les vapeurs d'huiles ne sont plus injectés dans les soupapes.

Chose étonnante ma conso moyenne à tendance à augmenter, alors que finalement je roule bien plus avec un plein.

Lors d'un plein l'odb m'affiche maintenant entre 800 et 900 kms alors qu'avant c'était 600 max.

bonsoir moi je suis étonné de l'état de crasse des soupapes pour 130000km

Intéressant... je vais prêtre faire un decalaminage moi aussi...

WOW ce WE pour la première fois depuis que j'ai la voiture (neuve) j'ai atteint le chiffre symbolique des 1000 kms en réserve d'essence sur l'ODB !!

Mais contradictoirement, ma conso moyenne semble stagner, voire un peu augmenter. Pourtant avec un plein je fais plus de kms ! Je suis passé de 600/650 kms à environ 700/750 kms (et même 800kms récemment). Et avec l'afficheur qui m'a indiqué 1000kms, c'est un doux rêve... :-)

Lol moi il m'a pas une seul fois affiché 700km... j'espère réver un jour comme toi.

SnorkY a écrit:Hello merci de ton retour.

Pourtant chez adwshop ils posent des bouchons sur tous les thp. Apparemment ça ne pose vraiment aucun souci, au contraire les vapeurs d'huiles ne sont plus injectés dans les soupapes.
...

Les Blocs EP6 Turbo possèdent un système de recyclage des vapeurs d'huile/ventilation du carter, et de dépressurisation; ils sont gérés par le couvercle de culasse (composé de sas sensés séparer les particules et les vapeurs d'huile) via une vanne Blow-By, pilotée par dépression.

Au ralentit ou quand la dépression créée en amont du papillon est inférieure à celle créée par le turbocompresseur, la vanne dévie la recirculation des gaz par le collecteur d'admission (tuyau qui va du couvercle de culasse vers le collecteur d'admission), quand le moteur monte en régime et que la turbine tourne plus vite, la vanne dévie la recirculation vers l'admission en amont du turbocompresseur.

A la sortie du THP200 EP6CDTX; Peugeot a posé un bouchon sur collecteur d'admission et l'arrière du couvercle de culasse, simplement parce que le système est intégré à la culasse, via un jeu de croisement d'ouverture/fermeture des soupapes d'admission/échappement; le THP200 possédant le double déphasage des AAC.

Ce qui a amené certains a penser que c'était un correctif, alors que pas du tout.

Poser un bouchon augmente donc la pression dans le couvercle de culasse a chaque fois que vous êtes au ralentit ou quand le turbocompresseur ne tourne pas suffisamment vite pour actionner le diaphragme dans le couvercle de culasse. Les premiers effets vont être: fumées à l'échappement, fuite d'huile (le passage le moins résistant va céder en premier; et sur un bloc moteur, ce sont les joints) consommation d'huile, perte de performances à la longue.

Merci pour ce retour, je vais remonter cette info.
Il semblerait que le fonctionnement ne soit du coup pas identique de ce côté sur le THP prince chez BMW. Et comme chez ADWshop ils ne font que des BMW (et récemment quelques 207) ce serait bien d'en savoir plus.

Et comme je dois les voir pour changer quelques joints, ce sera l'occasion de voir tout cela avec eux.

Ca ne pose pas de soucis sur les blocs EP6 Turbo ayant le double déphasage des ACC d'admission et échappement; Je ne sais pas lesquelles des Mini et Bmw l'ont.

BONJOUR
APRES UNE RECHERCHE DE PANNE CHEZ PEUGEOT .
J`AI AUSSI UN PROBLÈME DE CALAMINE SUR MON
1.6 THP 156 QUELS ÉTAIT LES SYMPTÔME DE VOTRE
VOITURE
POUR MOI
- TROU AU RALENTI
-TROU A L`ACCELERATION
COMBIEN DE TEMPS AVEZ VOUS LASSER VOTRE VOITURE AU GARAGE
MERCI

Il faut une demie journée pour un décalaminage complet.
Je n'avais pas de symptômes réels, disons que le moteur s’essouffle petit à petit, et on ne s'en rend absolument pas compte sur la durée (5/6 ans).

Mais une fois décalaminé, j'ai retrouvé un moteur NEUF, et c'est à ce moment précis que j'ai senti une vraie différence et c'est là que je me suis rendu compte qu'elle avait perdue beaucoup de pèche.
Résultat : + de pèche, plus du tout de creux ou d'à coups et en prime une baisse de consommation ! J'ai même réussi à obtenir sur l'ODB "1000 kms de réserve" alors qu'avant cela ne dépassait JAMAIS les 600 à 700 kms.

NICO5008 a écrit:BONJOUR
APRES UNE RECHERCHE DE PANNE CHEZ PEUGEOT .
J`AI AUSSI UN PROBLÈME DE CALAMINE SUR MON
1.6 THP 156 QUELS ÉTAIT LES SYMPTÔME DE VOTRE
VOITURE
POUR MOI
- TROU AU RALENTI
-TROU A L`ACCELERATION
COMBIEN DE TEMPS AVEZ VOUS LASSER VOTRE VOITURE AU GARAGE
MERCI

salut, la majuscule et la présentation chez toi c'est en option !!!

C'est clair, je me suis aussi fait la réflexion... :(

Bonsoir désoler se sujet mais le nettoyage que tu as fait était bien à l'hydrogène ou autres ?

bonjour le plus efficace est par hydrogène le seul problème est de trouver le garage qui possède l'outil

Le meilleur nettoyage c'est par microbillage ou manuellement à la sableuse qui nécessite la dépose de la culasse.
L'hydrogène c'est préventif, en curatif il aura du mal a atteindre l'arrière des siège de soupapes.

il est certain que si tu déculasse tu a tout sous le nez mais la c'est un petit chantier à l'hydrogène + poudre de charbon nettoyage par pyrolyse avec la chaleur donc moteur tournant pendant 45mn j'ai moi même constaté la propreté soupapes sièges et pistons le seul problème est de trouver l'outil qui est du gros matériel

Par chance, mon garage (Agent Renault) où je fais tous mes entretiens à tout le matos nécessaire. Et même plus.
Et vu que le bigboss est un ami, c'est à l'oeil les interventions.

J'ai quand même l’impression que les garages commencent à s'équiper.
Une petite concession du 77 a acheté tous les outils et le matériel pour faire du microbillage. Force est de constater que l'explosion des ventes des moteurs essences et notamment THP nécessite d'avoir les bons outils.

Mais oubliez l'hydrogène, ça n'enlève en rien la calamine !

C'est surtout depuis la démocratisation du downsizing. Petite cylindrée, donc plus souvent suralimentée, normes € contraignantes, donc injection directe. La conséquence, c'est l'encrassement des conduits d'admission après le répartiteur d'air.
Le THP est un exemple parmi tant d'autres.

salut à tous qui a procédé à ce nettoyage ? http://www.darkgyver.fr/forum/nettoyage ... 26387.html

Il suffit de regarder mon premier message de ce post :-)