Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

salut,

voilà 1 pdf traitant des anomalies de ces moteurs:

http://www.fichier-pdf.fr/2016/09/12/mo ... la-chaine/

Merci

Merci Maxime47,
Ce document est complet et instructif. Enfin pour ma part.

Je confirme, j'étais au coeur de ce qui est décrit dans cet article, avec ma 308 VTi 120 ch datant de 2008... Malgré toutes les tentatives de remédier aux problèmes (et ce conformément aux exemples donnés dans cet article) le moteur a fini par lâcher après 122 000 km, donc plus aucune prise en charge par Peugeot... J'en déduis que ce moteur est vraiment une calamité !!

De quand date cet article au fait ?

C'est une calamité parce qu'il n'a pas été traité en amont!! J'en suis à plus 123000 km et il se porte comme un charme!!

JulienFischer a écrit:De quand date cet article au fait ?

je ne sais pas !désolé

vouvouye a écrit:C'est une calamité parce qu'il n'a pas été traité en amont!! J'en suis à plus 123000 km et il se porte comme un charme!!

Que veux-tu dire par "traité en amont"?

Pour la date j'ai trouvé été 2015 (source : http://www.forum-auto.com/marques/Peuge ... t97726.htm)

Oui julienfischer...curieusement, c'est un article qui n'a pas été relayé par les forums Peugeot...ou alors très discrètement !
Vous avez dit bizarre ?
Qu'en pensez-vous ??
Cdt.

JulienFischer a écrit:

vouvouye a écrit:C'est une calamité parce qu'il n'a pas été traité en amont!! J'en suis à plus 123000 km et il se porte comme un charme!!

Que veux-tu dire par "traité en amont"?

Je veux dire qu'ils étaient au courant des pannes éventuelles sur les VTI, donc durant les révisions systématiques et si ça été fait chez Peugeot, ils pouvaient très bien détecter la faille avant la rupture totale.
Je prendrais comme simple exemple la courroie d'accessoire qui même je trouve s'use rapidement, et bien je n'ai pas pensé à jeter un coup d'oeil et ce n'est qu'au moment de la révision que mon CC l'a vu pour la changer!!! Tu vois où je veux en venir?

Merci pour l'info je viens de faire l'achat une 308 1.6 thp que le proprio a abandonné

On diabolise toujours ce moteur car ce ne sont que les gens qui on des problèmes sur ce moteur qui poste sur un forum et c'est normal. Mon THP à 6 ans et 60 000 km, pour l'instant pas de soucis à part le fameux poussoir tendeur changé à temps avant la casse de la chaine. C'est vrai qu'il es de mauvaise qualité, mais il se change facilement à peu de coût. La pompe à eau et la sonde d'eau on également été changée, problème connu également. A part cela rien que l'entretien normal une fois par an. J'adore ce moteur agréable et souple. Depuis la repro c'est encore mieux. Je ne pense pas changer de véhicule et ça fais 6 ans que je l'ai. Je fais peut être parti des chanceux et pourtant cette voiture était une présérie que personne ne voulais. Modèle 308 THP 156 Féline avec tout quoi.

La mienne a 175000 km l'ancien proprio a changé 2 fois de turbo mais rien

J'en ai eu 3 de THP, j'ai jamais eu de gros soucis, alors évidemment, les périphériques et consommables j'en ai fait quelques uns, mais rien de ruinant et d'alarmant.
Une seule est tombé en rade, enfin, c'est moi qui me suis arrêté parce qu'elle tournait sur 3 cylindres > bougies et bobines HS cylindre 3; j'ai remplacé le jeu complet.
J'ai un THP150; distribution remplacée a 100.000km et 4 ans, avec 60% de prise en charge sur pièces et autant sur MO.
Me reste donc la THP175; avec aucun soucis particulier.

Il existe 3 autres problèmes non mentionnés dans leur articles et TOUS les THP sont concernés et peut importe la norme Euro:

1-La pompe a eau additionnelle, située sous le turbo, sensée refroidir la suralimentation à faible régime et à l'arrêt moteur. Elle lâche rapidement, sans allumer aucun voyant. Par contre, il est possible que vous n'ayez plus de clim après. Facile a changer, il faut par contre la commander chez Mini, elle coûte moins cher. Je l'ai perso commandé au USA; chez MiniMania > 90.00$ livrée; chez PSA elle est a 120/130€.

2-La durite de retour d'huile, située sur le turbo et recouverte d'un capot pare-chaleur; a tendance à cassé au niveau du banjo, car le joint torique lâche à cause du jeu (d'origine) alors qu'il n'y a pas besoin d'avoir du jeu à cet endroit, la durite ne subissant aucun mouvent/vibration du moteur. Elle provoque une fuite d'huile, au dessus du CHRA et la cokéfaction de celle ci. Un turbo mal lubrifié et non refroidi (l'huile transfert la chaleur) finira par prendre du jeu et casser.
Entraînant aussi, si vous n'en êtes pas encore victimes, les problèmes 1 et 3.
Comme pour la pompe a eau additionnelle, il existe des solutions nettement moins onéreuses et plus fiables; on en trouve sur eBay; MiniMania, ECSTuning ou n'importe quelle office qui en fabrique sur mesure. (Recherchez THP/EP6 turbo oil feed line).

3-Le Turbo et collecteur d'échappement, non des moindres: fissuration du Twinscroll sur les deux, et fissuration du carter de turbine; entraînant pour les deux, une perte de puissance qui va de non perceptible à fortement perceptible à haut régime s'accompagnant d'un défaut de régulation de pression de suralimentation et le fameux Pcode: P0299. Dans le pire des cas, SafeMode et vhl bridé à 30km/h vmax et désactivation de la suralimentation par le CCM.
L'erreur souvent commise > reset de la mémoire du CCM en déconnectant la batterie, le vhl refroidi et le problème s'estompe; donc difficilement diagnostiqué en garage, sauf Peugeot, mais il ne vous le diront pas et préconiseront le remplacement de tout l'ensemble; comptez 1200€ pour le turbo et 270€ pour le collecteur; hors main d'oeuvre.
Comme précédemment, il existe des solutions, Collecteur d'échappement pour Mini Gen3; et carter de turbine neuve. La meilleures des options reste le turbo neuf de chez Mambatek (recherchez sur Internet), depuis Brexit, on en trouve à moins de 700€; Soit directement sur leur site, entre 600 et 900€ selon la version de votre turbo.

RAS pour ma part THP 175 de 2009 avec 135 000 kms.

Pour info il existe deux sites de référence (1er plus à jour) : http://distributionthp.free.fr/
et surtout le groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/distrib ... P.PSA.BMW/

Pour ceux en IDF, un spécialiste qui ne fait QUE du THP, c'est le garage ADWShop, spécialisé Mini mais surtout THP.

Bonsoir Diwa , à quoi ressemble cette pompe à eau additionnelle, comment sait on que l'on doit la remplacer hormis un éventuel problème de clim? Merci.

Voila deux illustrations de la pompe a eau additionnelle.

Sur la deuxieme, tu la vois clairement sous le turbo, juste à côté de l'échangeur d'huile.

C'est une vulgaire pompe a eau électrique, commandé en rco par le calculateur avec un connecteur 3 voies.

Passage a la valise de diagnostique oblige, Pcode P2603 (PSA).

La pompe est relativement audible a l'arrêt du moteur, elle tourne entre 30 et 60s après l'arrêt de celui ci généralement. Un genre de sifflement.

Merci pour ta réponse et schémas Diwa.

J' ai une autre question, peut être saurais tu répondre?

J'ai acquis un tendeur neuf , il est en acier mais n'a pas le petit trou au centre de l'écrou hexagonal.

Il est très dur à la pression manuelle.

La référence est 981 605 85 80 est ce bien le nouveau modèle selon toi?

bonjour un tendeur sans le trou borgne au centre signifie qu'il n'est pas modifié donc à changer

Merci dc8 je vais devoir recontacter le vendeur peugeot, il ma pourtant affirmé qu'il n'y avait qu'une référence et avait ma carte grise...

Je te confirme qu'il n'existe plus qu'une seule référence sur EP6 Turbo pour le tendeur de chaine, même sur servicebox, tous les EP6 turbo de chez PSA utilisent exactement le même: 98 160 585 80, tendeur 3e gen, plus de trou au milieu.