Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour a tous
d'abord désolé de créer un topic qui a mon avis existe deja mais que je n'ai pas trouvé
Je me tourne vers vous pour un soucis de turbo, voila, une portion d'autoroute la voiture mes fait 2 accoues et continue, je ne me pause pas trop de question et rentre chez moi, je reprend mon vehicule en debut d'aprés midi, demarre et la, voyant moteur allumé avec message odb "systeme anti pollution défaillant", je regarde sous le capot, tend l'oreille vers le turbo, enleve la durite, et surprise, un bruit comme si les ailettes frottaient contre les parois de celui-ci et a le regarder tourner apres avoir coupé le moteur, on dirai que l'axe est voilé
d'ou cela peut il venir?
308 1.6 hdi de 2010 avec 90 000km au compteur
coordialement

Ah et j aia oublié de preciser que le turbo ne siffle plus alors qu il sifflait legerement et que je n ai pas de perte de puissance, merci pour vos avis

Salut : tu n'a pas eu de problème sur tes injecteur ou comme une fuite ? car cela peut au final empêcher la non lubrification du turbo.
Mais n'étant pas pro, je laisse les Vrais te répondre s'ils ont plus d'idée...

Euh non rien avant cela, sinon un manque d huile je ne pense pas, j ai une couche d'huile a l entree du turbo jusque dans la durite mais, je pense, rien d excessif

Merci quand d avoir voulu apporter ton aide forest

Tu peux vérifier à la main si la roue de compresseur tourne toujours bien sur son axe, moteur éteint tu le tourne à la main, il ne doit pas y avoir de résistance ou de point dur, vérifie aussi qu'il n'y a pas de jeu. Le seul jeu qu'il pourrait y avoir, c'est l'axe en appuyant dessus, mais d'un millimètre pas plus.

salut a toi diwa, euh pour te répondre, j ai pas senti plus de résistance que ca mais j ai en effet un peu de jeu dans l'axe, visiblement assez pour que les ailettes touche le corps du turbo,ce qui a était confirmé par un garagiste que je vient d'allez voir,un peu de ville depuis hier et une couche d'huile plus importante que la normal c'est déposé a l'entrée du turbo...
Rendez vous es prit chez Peugeot à 14h, je vous tient au jus

Y'a de fortes chance pour que chez le CC on t'invite a changer le turbocompresseur entier. Alors que seul le CHRA serait nécessaire et coûte bien moins cher.

S'il a lu avant d'y être, il pourra proposer ça (voir si tous les mécano se sentent de le faire ?)

J'ai appris ce qu'est le CHRA du coup : Center Housing Rotating Assembly => http://www.flexauto.fr/kit-turbo-chra/

En fait c'est Center Housing Rotating Assembly.

Si le mec peut changer un turbo, il peut changer un CHRA, y'a que quelques vis et deux joints, un côté turbine et l'autre côté compresseur. Apres faire gaffe a ne pas faire tomber l'ensemble. Il y a des détrompeurs, tu ne peux pas le monter n'importe comment, et quand tu l'achètes, il est déjà assemblé.

J'ai corrigé mon erreur de copié/collé, merci

merci pour vos reponse mais a mon grand soulagement, j'ai reagis que ma titine était encore sous garantie, elle expire...... la semaine prochaine

yeah!, reste plus qu'a fournir toutes les factures d'entretien dans le réseau pour leur cloué le bec et avoir une prise en charge total.

bah pour ca pas de soucis, achetée chez eux il y a en septembre 2013, revision des 80 000 km faite chez eux... donc la, tout mes entretiens ont etaient fait eux eux et ils ont trace de tout ca dans leurs fichiers

n'empeche que je ne comprend toujours pas les accoups que m'a fait la voiture et le fait que l'axe ce soit "tordu" comme ca ^^, peut etre qu'ils me le diront, ils doivent me rappeler pour me dire ce qu'il y a a faire dessus

fais-toi surtout faire un ordre de travail daté et signé par eux et toi, et en spécifiant bien le soucis. ceci au plus tôt.
car après, ça te protègera bien pour dire : je vous ai signalé le problème pendant la garantie, donc je n'ai rien à payé (hors l'usure qu'ils essayeront de te faire passer sûrement).

okey ca marche merci, j'ai toute les factures la pour le moment, puis usure ou pas, le véhicule est encore sous garanti donc rien a payé quoi qu'il arrive

euh autre chose, je ne sait pas d'ou cela vient, il avait une marque sur le bout de la tige sur laquelle les ailettes sont fixees, y a t il un rapport avec mon probleme? je ne voit pas ce qui aurait pu heurter la tige au point de la marquer... désolé si je ne suis pas trés clair dans mes explications, je n'ai pas le nom de cette fameuse tige ^^

La marque sur l'axe des roues de turbine et compresseur est normale, on enlève toujours un peu de matière pour équilibré l'ensemble mobile.

Par contre, je ne vois pas d'où ils vont aller chercher a facturer une usure sur un turbocompresseur, jusque preuve du contraire, ce n'est pas une pièces d'usure et doit durer la vie entière estimée du vhl par le constructeur, soit 250 000km si je ne me trompe pas.

D accord ca marche merci beaucoup peugeot doit m'appeler demain matin pour me dire ce qu il en est, je vous tient au jus

salut a tous
Des tites nuvelles toutes fraiches de ma titine, RAS au niveau du turbo a prioris, le soucis viendrai de la durite de sortie du turbo qui aurait une fuite voila voila, sceptique mais bon, je ne suis pas un pro de la mecanique, loin de la dc bon...
je recupere la voiture demain, merci encore a tous pour vos reponses

Tu leur a parlé du jeu dans côté roue de compresseur?
Comme l'a été dit avant, fait noté tout ce qui est fait et tout ce que tu as signalé.
Je vois le truc gros comme une maison:
Turbo HS, on va lui dire que c'est la durite de sortie le temps que la caisse soit plus garantie, et hop il passe à la caisse pour un turbo entier.

bonjour d'après la doc TWIN SCROLL pas de tolérance de jeux turbine compresseur que ce soit axial ou latéral

C'est un Twin Scroll sur Hdi ? Sur le Thp 200 oui, mais le Hdi je séche

c'est possible nico mais je ne pense pas que les normes de jeux diffèrent d'une marque à l'autre , ok garrett

Pour tous les THP c'est des Twinscroll de BorgWarner. Les Hdi ceux sont des Garrett, mais pas twinscroll. D'ailleurs un diesel n'en a pas vraiment besoin.

de toute manière, ils sont au courant et ne pourront pas nier que je leur avais signalé un bruit suspect au niveau du turbo... avec un peu de chance, je ne ferai pas pati des nombreuse casse turbo de ce fameux 1.6 hdi 110

ok.

Par contre, ta voiture, tu l'a acheté neuve?

Ah non non d occasions a 60 000 km, pourquoi?

parce qu'il a du s'en passer des choses en 60.000km avant que tu ne la prennes.

A quoi pense tu diwa? C etait un vehicule de fonction qui servait aux employés de la concession, ce qui expliquerai pourquoi elle ne m a pas coûté si chère que ca

Genre non respect du temps de chauffe avec conduite mode bourrin /on, suivi d'arrêts moteur direct. Tous ce qu'il y a de mieux pour tuer un turbo.

Oui c est possible mas ca je ne pourrais jamais le savoir... je verrais bien le temps qu il fera, pour le moment, je touche du bois ^^

bebert a écrit:Oui c est possible mas ca je ne pourrais jamais le savoir... je verrais bien le temps qu il fera, pour le moment, je touche du bois ^^

bonsoir la loi de l'occasion ou il est impossible de connaitre les antécédents d'un véhicule quand à l'axe tordu j'y crois pas trop ni frottement il y aurait blocage , sur le garrett jeux uniquement axial à froid de 1/10 ème de mil vérifi déjà la liberté de rotation à froid à la main puis à chaud

Ca marche dc8 merci pour ton intervention