Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Salut la compagnie,

Je vous poste deux captures d'écrans, si vous pouviez m'aider a les interpréter, je vous en serais gré.

>Le soucis: légère perte de puissance et impression (voir même un peu plus qu'une impression) de surconsommation depuis quelques semaines et ratés d'allumage.

Je soupçonne la sonde amont d'être défectueuse, ou alors étanchéité un peu douteuse lors de la pose d'un nouveau joint de cache culbuteurs fait par un centre-auto.

De plus, je ne sais pas pour vous, mais je trouve que la température des gaz est extrêmement élevée en pic, ce qui peut être la cause de la présence de trop d'oxygène?

En quoi un joint de cache culbuteurs défaillant (...euh...il n'y a pas de culbuteurs dans ton moteur ) occasionnerait une perte de puissance ?

Manque de puissance sans allumage du voyant diagnostique ?

Joint de couvre culasse.
Il l'étanchéité n'est pas parfaite, j'ai des remontées (huile ou essence?) dans les puits de bougies 2 et 4, ce qui prouve qu'il y a un soucis, peut être même bougies endommagées dans ce cas.

Personne n'aurait une idée des consignes de la sonde lambda? je cherche mais ne trouve pas.

j'ai fait un test rapide et j'ai 0.05 au min. J'ai fait le test avec torque, et le diag "test result" qui permet de visualiser les tensions des lambda me renvoi une erreur...Suis pas sure que l'on puisse en déduire quelque choses ...
J'ai vérifier les log avec Diagbox et je n'ai pas d'erreur. La dernière erreur est lorsque j'ai eu un problème de pre chauffage sur la sonde aval et qui a été remplacé depuis.

edit : je ferais un graph avec diagbox dés que possible. Si je trouve ce qu'il faut mettre.
je ne connais pas le principe, mais la sonde amont est proportionnel.

Merci pour les tests.

Je viens de me rendre compte que les images sont tronquées...il manque un bout des données. Je les repose.

à propos de la sonde lambda voir dans recherche ( voyant autodiagnostique )il y a de la lecture j'ai eu le prob

déjà écrit hier sur autre sujet

Je vais aller voir, mais je précise que je n'ai jamais eu en 90000km ce fameux voyant MIL allumé.

Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet pour éviter d'en ouvrir un autre.
Alors voilà, j'ai aussi eu le voyant auto-diagnostique moteur d'allumé il y a 2 jours... Impression que le moteur tourne sur 3 cylindre, donc assez peu de reprise et de puissance.

Je reprend la voiture 20 min plus tard et le problème semble avoir disparu, la puissance est revenue, ça accélère comme avant et plus de bruit suspect ou de vibration..
Par contre le moteur s'est mis en mode sécurité (ventilo qui tourne à fond, limitateur et régulateur HS etc..)

Avant de passer au garage je fais appel à tous les sudistes sur la région Toulousaine : Est ce qu'il y en a pas un qui aurait une interface diagnostique a prêter (ou à louer ) pour voir un peu ce qu'il en est plus précisément !
Pour info, j'ai une VTI 120 de 2007 avec 122 000km. le moteur n'a jamais fais d'huile ni de liquide de refroidissement (si ça peut aider)

C'est à vous les amis

Qu'est-ce que tu entends par n'a jamais fait d'huile et LDR ?

diwa7 a écrit:Qu'est-ce que tu entends par n'a jamais fait d'huile et LDR ?

salut DIWA7 pour ta sonde a tu appliqué la procédure que je t'ai donné plus haut ?

J'ai refait un test, j'ai toujours des ratés d'allumage. Je confirme que le soucis est du aux bougies a cause de la perte d'étanchéité du joint de couvre culasse. Je vais les changer d'ici peu, vu que je dois ouvrir pour la pose d'une nouvelle distribution.

diwa7 a écrit:Qu'est-ce que tu entends par n'a jamais fait d'huile et LDR ?

Le moteur ne consomme ni huile ni LDR

diwa7 a écrit:J'ai refait un test, j'ai toujours des ratés d'allumage. Je confirme que le soucis est du aux bougies a cause de la perte d'étanchéité du joint de couvre culasse. Je vais les changer d'ici peu, vu que je dois ouvrir pour la pose d'une nouvelle distribution.

bonjour souvent sur ce moteur cette zone est grasse , suite à changement bougies j'ai vérifié les 4 puits qui étaient eux aussi légèrement huileux mais les tètes de bougies sèches donc à mon avis pas grave mais à surveiller

Oui çà peut arriver.

Par contre dans mon cas, je pense réellement a un défaut d’étanchéité, car j'ai déjà mis de l'absorbant pour assécher les puits, nettoyer et remonter les bobines, mais au bout de quelques KM çà revient. De plus ce n'est pas simplement gras, les bougies baignent carrément dans le jus.

bonjour bon la c'est flagrant fuite au joints d'embase

Bonsoir à tous, je relance mon topic.

Quelqu'un aurait un soft pour mesurer la régulation lambda?