Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour à tous,

J'ai le message suivant qui s'est affiché subitement à l'ODB pendant que je roulais en ville: "Défaut moteur: faîtes réparer le véhicule" avec le voyant diagnostic moteur qui reste allumé au fixe.
Aucun soucis au niveau du moteur, pas de perte de puissance, de sifflement ou de bruit.
Je vais tenter une réinitialisation de l'électronique avec un reset batterie.

Mon véhicule Peugeot 308 2.0 HDI 150 Sportium de juin 2011 et 62000 kms.
Carburant utilisé: Total excellium à chaque plein, les révisions sont à jour et je roule principalement sur des voies rapides (avec les bouchons qui vont avec).

Vos avis ?

Merci

Sans passer par la valise, impossible de le savoir malheureusement car ça peux être tous et n'importe quoi les joies du multiplexage

à parcourir les forums j'ai lu effectivement que c'est un défaut qui peut cacher plusieurs pannes mais à chaque fois, il y avait un bruit ou des pertes de puissance.

Je vous tiens au courant.

merci.

Déjà eu aussi ce défaut sans perte de puissance, obligé d'aller au garage

après le reset batterie, le défaut est toujours présent. Donc direction Peugeot pour le diagnostic. Le véhicule n'est plus sous garantie et en plus, le dernière révision des 60000 kms je l'ai réalisée moi-même. Si je dois faire jouer la prise en charge Peugeot suivant l'organe incriminé, c'est mort, à moins de faire la révision en même temps que le diagnostic. La voiture à presque 63000 kms.

nicoGti a écrit:Déjà eu aussi ce défaut sans perte de puissance, obligé d'aller au garage

c'était quoi le problème au final ?

Aucun idée, mais j'avais pas mal de défauts au debut i

ricarlito a écrit:après le reset batterie, le défaut est toujours présent. Donc direction Peugeot pour le diagnostic. Le véhicule n'est plus sous garantie et en plus, le dernière révision des 60000 kms je l'ai réalisée moi-même. Si je dois faire jouer la prise en charge Peugeot suivant l'organe incriminé, c'est mort, à moins de faire la révision en même temps que le diagnostic. La voiture à presque 63000 kms.

Ta tentative d'effacement de défaut est vaine sur ton calculateur qui doit être un Delphi DCM3.5 ; comme je disais sur un autre post, ce calculo est un peu sensible, le moindre petit soucis le met en défaut. Il faut entre 4 et 10 démarrage avec cycle de monté en température pour que ton défaut s'efface tout seul. (Sauf défaut permanent, mais dans ce cas, tu serais en mode dégradé, sans aucune puissance)

Peugeot t'effacera ton défaut et tu sauras d'où venait le probleme... £$€...

ricarlito a écrit:Carburant utilisé: Total excellium à chaque plein, les révisions sont à jour et je roule principalement sur des voies rapides (avec les bouchons qui vont avec).

Pas mal de pompe HP qui limaille et injecteur grippé sur les systèmes delphi (injecteurs piezo) avec ce carburant au rendement fabuleux, mais très "sec".

Hello,

J'ai le même message d'erreur que toi en ce moment et au début, je n'avais pas de perte de puissance.

Maintenant, ça arrive aléatoirement et ce qui est encore mieux, c'est qu'avant hier il a disparu d'un coup sans prévenir...

bonsoir,

j'ai un ami qui a une valise Peugeot donc j'y vais jeudi, je vous tiens au courant.

Pour le calculateur, aucune idée du modèle, j'ai regardé sur service box mais je n'ai que la réf: 16 074 604 80 / CALCULATEUR ELECTRO INJECTION
- PIECE A TELECODER

Je suis surpris que le carburant diesel Total excellium provoque des problèmes sur les pompes HP et sur les injecteurs. Par contre, j'avais lu qu'il fallait effectivement alterné avec du diesel "classique".

oh si tu savais

LittleVince a écrit:Perso, je fais l'inverse ... Je roule au diesel classique et de temps en temps, je fais un plein d'excellium ... Il parait que ça "nettoyerait" un peu le moteur ...
Je n'ai jamais alterné quoi que ce soit avec la 206 qui a toujours roulé au diesel de supermarché et elle a 260 000 ... Difficile d'en tirer une règle ...

Ta 206 avait 1300bars de pression rampe, et des injo bobine et une pompe Bosch blindée. Un 2L 150 a une pression de 2000bars et injo piezo... associé à une pompe "sensible"...

Y'a plus de 10 ans d'écart entre ces techno... Faut pas comparer.

ricarlito a écrit:Pour le calculateur, aucune idée du modèle, j'ai regardé sur service box mais je n'ai que la réf: 16 074 604 80 / CALCULATEUR ELECTRO INJECTION

Ouvrir le capot et regarder... tout simplement.

salut
+1 ouvrir le couvercle du BSM et regarder la réf du calculateur moteur

Le carburant exellium est mauvais pour nos filtre a carburant il a tendance a les colmater

jose308 a écrit:Le carburant exellium est mauvais pour nos filtre a carburant il a tendance a les colmater

Tu aurais des références, ou des exemples, car je n'ai jamais rien remarqué de tel... De plus un carburant "sec" et "bien filtré" comme l'excellium devrait plutôt avoir l'effet inverse. J'en parlerais à des collègues, mais ça me parait être un légende, non ?

Cette note est arrivé chez citroen je l'ai vu de mes propre yeux elle preconise un changement plus regulier du filtre a carburant car ce carburant a tendance a le colmater

Ok, j'y serais attentif...

Bonjour

L 'excellium est trop agressif il a trop de pouvoir dispersant et nettoyant!
De toute chez Psa ils sont toujours trop optimiste pour l'entretien,moi le filtre à gazole je le change tous les 40.000km (60.000 chez eux)et au mons une purge avant de rentrer dans l'hiver!

bonsoir,

Hier le défaut a disparu lors d'un second démarrage.

J'ai quand même été voir mon ami et donc après une lecture des codes défauts, j'avais donc 2 défauts mémorisés, un sur le BSI et un sur le calculateur. Ceux ci ont été effacés car RAS. Il y a eu un défaut sur le système anti-pollution mais après analyse, c'est ok.

...et c'était quoi c'est défaut ?

LAOZ a écrit:...et c'était quoi c'est défaut ?

+1 ça serait bien de savoir,
Merci

bonjour,

donc le défaut sur le BSI c'était dû à une perte d'alimentation (comme j'avais débranché/rebranché la batterie d'après mon pote) et pour le calculateur, c'était un défaut sur le FAP, un problème de pression d'après mes souvenirs. Je n'ai pas pu avoir le défaut exact car on s'en souvient plus. Et sur le PC de mon pote, le défaut n'est pas sauvegardé.

Mon précédent message aurait du être envoyé ce matin.

Ce soir le défaut est revenu alors que j'étais en train de conduire. J'ai eu une régénération du FAP dans l'après-midi (détectable car au ralenti j'ai un bruit sourd comme si j'avais un échappement sport et de plus, mes glaces de rétroviseurs étaient chaudes). Coïncidence ???
Il va falloir de nouveau brancher le PC.

normal pour le désembuage des rétros en service lors d'une régénération du FAP.

Je les enlève, moi, les FAP... Que de soucis en moins, et que de conso en moins... Que de couple en plus !

J'ai eu moi aussi ce message : "engine default - repare needed". Oui en anglais, parce qu'en plus, le RT6 est en rade donc j'ai de facto l'ODB en anglais...

KM : ... 1500 km ... 15 Fév 2014...

Je commence tout doucement à me demander si acheter un véhicule de stock (d'exposition) n'était pas à éviter...

Bonjour,

le défaut a disparu il y a quelques jours, et hier il est revenu. Il va falloir identifier sérieusement le problème.

Vraiment bizarre cette histoire.

damienc3107 a écrit:...après quelques redémarrage, le voyant est toujours là.

Tu peux redémarrer ton véhicule 100 fois en 10 minutes, le voyant ne disparaitra pas ! lol
Le calculateur considère la valeur "démarrage" +1 lorsqu'il y a un cycle complet de monté en température... Et je crois que sur le 2.0 150 en DCM 3.5 il faut entre 5 et 20 démarrage suivant le type d'erreur, avec monté en température ; pour effacer un défaut. (si il est fugitif bien sur...)

Débrancher la batterie ne réinitialise rien sur ces calculateurs... Ca marchait sur les 2L HDi 90HP..., il y a 12 ans !

Pour info, le 2.0 136-150-163 sont les mêmes moteurs, avec une programmation différente pour chacun, et une limite de couple identique pour tous.

Une fois reprogrammé, c'est trois moteurs auront exactement les mêmes caractéristiques et agrément de conduite. Donc, autant acheter le moins cher, le 136HP, si il y a un objectif de reprog.

Et voici ce qu'en pense Wiki :

Oui, c'est ça, ils auront les mêmes couples et puissances.

Sauf depuis debut 2014, ou le 163HP est remplacé par le 180HP avec une mécanique différente et un couple à 400Nm

LAOZ a écrit:
Pour info, le 2.0 136-150-163 sont les mêmes moteurs, avec une programmation différente pour chacun, et une limite de couple identique pour tous.
Une fois reprogrammé, c'est trois moteurs auront exactement les mêmes caractéristiques et agrément de conduite. Donc, autant acheter le moins cher, le 136HP, si il y a un objectif de reprog.

Si je peux me permettre, le 136/140 n'est pas le même moteur que le 150/163.
la preuve : http://www.tremery.psa.fr/fileadmin/sites/TREMERY/docs/Nosmoteurs_DW.pdf
A minima : ce n'est pas le même turbo, pas tout à fait le même système d'injection
D'ailleurs on le voit bien lorsqu'on ouvre le capot et qu'on compare visuellement.

damienc3107 a écrit:ok c'était pour voir ta réponse car avec mon meilleur ami, nous avons tout les deux reprog nos voitures chez BRperf Paris!
résultats :
2.0l Hdi 140cv/320Nm ----> plus les résultats exacts mais s'apparente à 173cv/402Nm
2.0l Hdi 161cv/351Nm ----> 192cv/409Nm
donc les moteurs ne doivent pas être vraiment identique...

Sisi, pareil.
Y'a pas une règle de reprog qui limite tel moteur à telle puissance. Chez BRperf, ils font du +xxx% et ça donne 173 et 192HP. J'ai bien reprogrammé un 2LHDi90 à 175HP avec juste un turbo différent. Et nombreux sont ceux qui lui font sortir 200HP à la place des 90HP. Y'a rien de fantastique la dedans. Ca dépend de pas grand chose.

Et, je confirme, les moteurs sont les mêmes. C'est pas une différence de marque de turbo ou autres, qui change la donne.