problème de turbo

[nicolas70400]

bonjour,

je voulais savoir si quelqu'un à déjà regarder si le tuyau de graissage du turbo (rigide) et bien fixé car c'est l'un des défaut sur la 308 110ch fap
car manque de graissage le turbo chauffe et devient tout bleu et dans le pire des cas casse ( 1957.54 € euros si plus garantie)

[forest]

Non, jamais regardé.
Tu as une photo ou schéma clair de là où regarder pour trouver ce point là ?

Je sais que de mon côté, j'ai le raccord du 'trop-plein' d'huile qui revient vers l'admission du turbo qui bavait un peu d'huile, le joint était en dehors de son logement, et l'huile pouvait sortir. Mais une fois remis en place, le moteur ne se salit plus.

[nicolas70400]

je ne sais pas comment faire pour mettre un fichier joint ou une photo

[Storme]

Bonjour,

Le tuyau rep. 4 au niveau de la vis rep. 6 et des joints rep 7 sur le turbo

100802-0001.jpg

[forest]

euh... c'est un tuyaux le 4, car on dirait plus un support non ? il est cylindrique mais ne semble qu'être monté que genre en support ou rigidifiant (néologisme ?).

Et (sans démontage), on peut donc le voir ce tuyaux ?
Genre j'essaye de le bouger pour voir si ya du jeu ?

[Storme]

Désolé forest, je te confirme que c'est bien le tuyau de graissage

Pas besoin de le bouger, tu regarde tout simplement si au niveau des joints rep 7 si il n'y a pas de trace d'huile, tout simplement (et sans démontage, bien sur)

Heu...bien sur après avoir soulevé le capot

[nicolas70400]

oui c'est bien celui là, pour moi il était mal serti en haut du turbo et deserré en bas donc mon turbo à chauffé il est devenu tout bleu

[forest]

Je crois qu'on s'moque de moi ...

je note, je note...



JE suis en déplacement, j'essayerais de regarder à l'occasion...

[Storme]

Je crois qu'on s'moque de moi ...

je note, je note...

Mais non, qui oserez ce moquer d'un modo...la peur du BAN est trop forte

Heu...par contre, pour ouvrir le capot, c'est la poignée en plastique noir situé dans l'habitacle, coté chauffeur (pour une 308 conduite a gauche, bien sur)

[forest]

Je trouve pas c'te maudite poignée.
Pourtant une fois rentré dans ma voiture, j'ai bien regardé à gauche, je ne vois que les pédales et les commandes de vitres.
Faut ouvrir la porte ?

LOL

[Storme]

Tu est bien assis a la place du conducteur, parce que derrière a gauche...effectivement








Nonnn,,,....pas de BAN

[forest]

"à force de regarder la lumière, on se brûle les yeux..."
Pi comme ya pas Snorky, j'sens qu'j'vais m'lacher moi... demain, tu pourras plus t'connecter, t'saura pas pourquoi.
[fin de hors-topic]

je regarderais donc ce WE sans doute.
Storme, rien de particulier sur la tienne ?

[Storme]

Storme, rien de particulier sur la tienne ?

Bah, fraudez d'abord que je trouve la poignée d'ouverture du capot


Non, pas de fuite, mais si non...pour le BAN...ca va être pour quelle durée


Non...pas sur la tête

[Bricolus]

Ca doit être au même endroit sur toutes les 308 ?
Ici c'est sur un CC 308
Effectivement, on voit mieux en ouvrant la porte

Euh, repère n° 11. Le dessin est un peu flou, c'est pas une raison pour essayer d 'arracher le repose-pied
Je sors aussi

commandes diverses.jpg (56.01 Kio) Vu 8975 fois

[forest]

il met même la photo, j'y crois pas... et ça gallope, ça gallope...
ça va mal finir c't'histouére...
C'est qui déjà notre photographe de nuit ?

[nicolas70400]

retour de ma voiture ce matin de chez peugeot, tout est normal le tuyau bouge sur tout les moteurs dv6 110ch d'après le technicien ( raccord olive, il se bloc lorsque le moteur tourne avec la pression) pour mon turbo qui est tout bleu c'est pareil normal,je crois que je vais me trouver un petit garage peugeot pour avoir un autre diagnostique ma voiture est sous garantie 4 mois avec 12 000 kms, mais par contre il m'a parlé d'une fuite huile qui logiquement fait parti d'un petit rappel au niveau d'une pastille sur le moteur

[Storme]

retour de ma voiture ce matin de chez peugeot, tout est normal le tuyau bouge sur tout les moteurs dv6 110ch d'après le technicien ( raccord olive, il se bloc lorsque le moteur tourne avec la pression)

Tout a fait, sur touts les moteurs DV6 (110 cv HDI, PSA, Ford...)

[RamseySolchild]

problème de graissage Turbo--> le problème n'est pas isolé sur vos modèles 308...la 207 est aussi pénalisé et peu progressivement avoir une incidence (difficile de faire un lien direct)

Allez faire un petite tour sur le forum ami Féline207 et dirigez vous sur le topic problème..vous serez surpris de voir qu'apparemment PSA continue à mettre sur le marché des autos à peine finis...on parle de contrôle de qualité en bout de chaine, je n'y crois guère (s'ils sont aussi assidus que leur prestation en SAV sur l'ensemble du réseau, je ne peux avoir qu'un énorme doute!)difficile à le croire quand on a recensé le souci depuis déjà une bonne année et que l'on continue de laisser passer ce genre de détail qui aura une incidence dramatique

[RamseySolchild]

http://www.feline207.net/forum/viewtopic.php?t=16594

Vos cas ne sont pas isolés...soyez vigilant(es)

[Sniper]

Depuis quelques semaines, mon turbo est de plus en plus bruyant. Le sifflement devient de plus en plus présent à l'accélération.
Ce phénomène semble récurrent, non seulement chez Peugeot, mais aussi chez Citroën, Ford et quelques autres constructeurs. Les casses de turbo commencent à se multiplier sur des moteurs dont le kilométrage reste pourtant faible (à partir de 30 000 km) au regard de la durée de vie normale d'un turbo.
La cause est apparemment un problème de lubrification des turbos sur tous les moteurs 1.6 HDI 110cv, vraisemblablement dû au colmatage d'un raccord et/ou d'un tamis filtre sur le tuyau rigide d'arrivée d'huile.

Attention toutefois de ne pas paniquer inutilement ! Ce tuyau rigide n'est pas totalement fixe, le raccord reste libre et on peut facilement remuer le tuyau dans le sens latéral. Ce jeu est normal. Il faut juste veiller à ce qu'il n'y ait pas de fuites visibles et de traces grasses au niveau ou autour des raccords.

Ce défaut de lubrification peut causer à plus ou moins long terme la casse du turbo, avec toutes les conséquences que cela peut entrainer pour le moteur... Il conviendra alors d'engager une procédure de prise en charge par le constructeur, variable selon le kilométrage du véhicule. Un turbo a une espérance normale de vie de plus de 150 000 km. En dessous de 100 000 km, le constructeur doit prendre à sa charge au moins 70% des frais. Pour des casses intervenant à 35 000 ou 40 000 km, la prise en charge à 100% est impérative. N'hésitez pas à entamer un recours en justice dans le cas contraire. Beaucoup de cas commencent à être recensés par les magazines automobiles (Auto+ n°1144 du 10/08/2010) et les experts, et ils sont bien entendus connus des constructeurs.

Faites vos révisions scrupuleusement AVANT le terme prévu d'entretien et de préférence chez un agent de la marque. Veillez à n'utiliser que des huiles préconisées par le constructeur pour les vidanges. Ne donnez aucun prétexte à un refus de prise en charge. Le moindre dépassement de kilométrage pour une révision sera utilisé pour refuser la prise en charge.

N'hésitez pas à faire remonter ici les incidents ou casse dont vous auriez été victimes.

[Bricolus]

Pour ma part, j' en ai cassé deux sur un Scenic de première génération moteur HDI, à 30000 et 60000 km.
Ca leur a couté cher car je n' étais pas le seul à l' époque, c' était une épidémie...

C' est d'ailleurs pour cela (En rajoutant une boite de vitesse deux cardans et un embrayage entre 30000 et 70000km) que je suis venu chez Peugeot pour la voiture suivante . Le symptome, c'était sur le premier une fuite d 'huile (pas grave d 'après le concessionnaire ) et sur le deuxième un sifflement à l' accélération de plus en plus fort.
Je passe le tuyau d 'admission d 'air turbo que s 'est débiné 3 ou 4 fois jusqu' à ce qu'en plus du collier, je lui mette 2 atelles pour être tranquille
Si ça vous arrive sur autoroute, symptome : perte de puissance brutale, fumée grise, se mettre à droite sur la BAU dès que possible et si, en coupant le contact, le moteur ne s' arrête pas et au contraire monte en régime caler le moteur en passant une vitesse 3ème ou 4ème et en embrayant. En effet couper le contact ne sert à rien, le moteur aspire de l'huile à travers le turbo, s 'auto-alimente et monte en régime dès qu'il n' y a plus de charge au rique de s 'autodétruire.
Pour le second, j'ai roulé 500 mètre à l' huile moteur pour arriver au péage et sortir de l' autoroute.
La dame au guichet m' a demandé s 'il y avait un problème quand je me suis arrêté dans un gros nuage de fumée