Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour,
Un nouveau tutoriel vidéo: Changer la courroie des accessoires 1.6 HDI

Merci adioperator

très intéressante cette vidéo

ça tombe bien d'ailleurs vu que j'ai mon galet tendeur qui couine depuis un moment du coup je me demande si il faut remplacer la courroie si je remplace la galet . en temps normal, la courroie d'accessoire est remplacé en même temps que la distri ?

Autant tout faire en même temps fabien

tu veux dire galet + courroie ou distri complète ?

je viens de voir sur le SB qu'ils vendaient un kit galet + courroie pour 108€ sinon le galet seul 98 € et sur oscaro c'est 52€ le galet

Le kit distri avec pompe a eau

Et courroie accessoires biensur

je trouve quand même bête de faire la distri à 120000km juste pour un galet qui couine un peu c'est bien a 180/200000km qu'il est préconisé de la faire normalement ?

180.000 en entretien sévérisé ,240.000 en entretien normal ou dix ans!
il faut voirle nombred'année et le kilométrage et le porte à porte qui use beaucoup plus vite la courroie

J'ai fait [faire] la courroie d'accessoire il n'y a pas longtemps, la courroie allait craquer, il me l'a montré avant de la changer. A posteriori, il m'a montré le galet, il était en piteux état. Fait vers les 110 000, 5 ans.
Donc galet + courroie changéE.

Mais elle commence à couiner pour la distri (José peut valider...)

Merci pour vos reponses. Je pense que je vais conmencer par galet + courroie avant de faire la distri complete

Oui je valide mais celle a fabien fait un barouf du diable risque de casse moteur jou pas avec la distri

Elle ne fait plus de bruit lorsque je met du wd40 sur le galet tendeur


Et puis si la mienne fait un barrouf de tout les diables, j'imagine même pas ta réaction si tu entendais la laguna du frangin

Lol

Bonjour,

les précos constructeur pour ce genre de réparation sont vraiment à prendre avec des pincettes : j'ai fais changer la distri (+ pompe à eau et courroie d'accessoire) à 120000 car la titine a plus de 7 ans et passe la moitié de son temps dans les bouchons parisiens : ce n'est pas parce qu'on ne roule pas que le moteur ne tourne pas (sauf S&S). Autant dire que 20 kms au compteur en IDF se transforment parfois pour la mécanique en 40 kms de fonctionnement réels.

Je préfère donc me référer aux stats de fonctionnement plutôt qu'au kilométrage du compteur. Et bien m'en a pris car le garage ne souhaitait pas faire l'intervention (mêmes arguments 180 ou 240) mais quand j'ai récupéré la voiture, le chef d'atelier m'a avoué que j'avais eu raison de le faire car les 180 ou 240 / 10 ans annoncés ne sont que théoriques (modélisation de la durée de vie). La ville est bien pire que la campagne pour la durée de vie de nos moteur.

donc 120 000+ 50% = 180 000

Après chacun fait comme il l'entend.

idem pour les boites de vitesse, les concepteurs de boite préconisent de vidanger tous les 120 000, tout dépend de l'utilisation.

Sage remarque.
Oui il y a toujours la théorie et la pratique (consommation y compris).

je prends note de cette remarque pertinente

Tout a fait d' accord Frédéric, bien parlé

Que devrais-je dire de mon 2.0 et son galet qui couine à 80 000Km fraîchement passés ?

Qu'il faut aller le changer

Coucou

C'est le galet qui couine ou la courroie ?

Le mien le fait à froid depuis qu'elle a 50000km, elle en a maintenant 121000km.

Je me pose la question de changer la courroie, et le galet tant qu'à faire si c'est lui qui couine.

Oui c'est le galet qui rouille et qui vient deposer de la poussière de rouille sur la distri qui a la longue peut provoqué ça casse

je confirme, c'est bien le galet. en le bombardant de WD40, on l'entend plus

Bonjour,
Je déterre ce post...
Quand je mets une clé de 15 pour détendre légèrement le tendeur de la courroie accessoires, le tendeur ne reviens pas en place.
Cela indique-t-il une usure prématurée?
Pour un mécanicien averti, mais amateur, ce tendeur est-il difficile à changer?
Je n'ai pas trouvé de tuto à ce sujet; en existe-t-il un?

Merci pour vos réponses;

Polo
308SW 2012 1.6HDI S&S 112Cv FAP 90000 Kms

Aucun membre du forum n'a encore démonté ce fameux tendeur?
Bon... Je vais le commander... Quand je l'aurai en main, j'aurai peut-être réponses à mes questions...
Je vous tiens au jus!!

bonsoir c'est curieux qu'il ne revienne pas ta courroie devait patiner alors ? sur le tendeur automatique le rappel est très puissant pour le changer il n'y a que 3 boulons donc faisable tu devais essayer de le détendre au maxi et mettre l'axe de verrouillage puis refaire l'opération à l'inverse

J'essayerai çà demain.
De toute façon, je compte le changer. Ma voiture à 90.000 Km.

Merci pour ta réponse.

je l'ai changé sans probleme
sauf avec le nouveau, pour remettre la courroie, pour detendre le tendeur, avec la cle de 15, une partie de l'ergot a casse, c'etait un peu sport pour mettre a courroie

mais si le tendeur revient pas, il est foutu change le rapidement

dolby a écrit:je l'ai changé sans probleme...

Bonjour,
As-tu changé les deux tendeurs (pièces 8 et 9)?
Pour celui du bas (N°9), la deuxième vis, celle qu'on ne voit pas sur cet éclaté, est-elle facilement accessible?
Y a-t-il un couple de serrage préconisé pour ces vis?
Merci

le N° 9 n'est pas un tendeur mais un galet enrouleur .
le N° 8 est un galet tendeur .

que la piece 8, le galet tendeur.
si la 9 est bonne, pas besoin de la changer

Alors voilà… J’ai reçu les pièces et je vais donc les monter sur ma 308.
C’est une voiture de 2012, version 1.6 e-hdi 112 CV, avec air conditionné et Stop&Start.
Voici les Ref PEUGEOT des pièces à changer

Et voici les pièces que je me suis procuré sur le site http://www.piecesauto.com

C’est ici qu’on va travailler


Malheureusement, pour pouvoir accéder au galet enrouleur du bas, il va falloir démonter le pare-boue ….

Pour le démonter, il y a 5 clips en plastique (attention à ne pas les casser), une vis Torx T30, 3 vis Torx T20 et 2 vis (douille de 10 mm)

Il faudra aussi démonter les deux plaques de protection

Voici la méthode PEUGEOT pour le démontage de ces plaques :

Voilà, c’est déjà plus dégagé

On va maintenant détendre la courroie en pigeant le galet tendeur supérieur. Personnellement, j’ai sacrifié une mèche de diamètre 4.


Je ne suis pas arrivé à piger le galet-enrouleur (celui du bas). Je l’ai donc juste détendu avec ma clé de 15 que j’ai ensuite bloquée, le temps d’enlever la courroie et la vis de gauche. Je me suis dit que ce n’était pas grave puisque je change ce galet et que le nouveau est vendu déjà pigé…

On enlève la courroie

Par le bas, j’enlève la vis de fixation de gauche ; j’enlève ma clé de 15, et, par le haut, j’enlève la vis de droite

On vérifie que le nouveau galet est identique à l’ancien, et on remonte en serrant les vis au couple




On passe maintenant au galet tendeur supérieur. Restez calme, il faut des doigts de fée pour arriver à la vis arrière. Commencez par dévisser celle-là avant de passer aux 2 autres

Voilà le tendeur supérieur est enlevé. On vérifie que le nouveau est identique à l’ancien

On remonte le nouveau tendeur, en serrant au couple (2 m.daN)

On place la nouvelle courroie en faisant attention qu’elle soit bien placée sur les poulies

On ôte la pige du galet-enrouleur inférieur

Puis celle du galet tendeur supérieur. On vérifie la tension (La courroie doit pouvoir tourner d’un quart de tour au milieu du plus grand morceau entre deux poulies.
On met le moteur en route quelques secondes pour vérifier que tout est correctement installé ; on remonte les plaques de protection latérales, le pare-boue, la roue ; on range les outils…. Et on boit une bonne bière en récompense du travail bien fait !!

Voilà, 2 heures de travail (en prenant les photos et en comptant le rangement des outils et la bière !!).
C’est à la portée de tout mécano, même amateur.
Bon travail !!!

Merci pour le tuto , beau taf !! tu as changé en préventif ou parce que tu avais des couinements ?

Comme j'ai fini de la payer, je vais maintenant faire les entretiens moi-même.
En lisant ce post, j'ai voulu, par curiosité, voir si c'était difficile de changer cette courroie. Ce n'était qu'en prévision du changement de la courroie à 120000 Km comme précisé dans le carnet d'entretien.
J'ai placé une clé de 15 sur le tendeur pour jaugé de la force du ressort, et en relâchant, j'ai constaté que le tendeur ne revenait pas !
Il n'y avait aucun couinement particulier mais j'ai préféré changer les tendeurs et la courroie avant qu'elle ne saute de ses gorges en plein trajet!!!

Bonjour. Je voulais changer les galets et la courroies d'accessoires mais je n'en pas clé dynamométrique. Je peux le serrer à la main ? . Merci