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Suite au nettoyage de mon filtre KN et aux questions de plusieurs membres sur la façon de procéder, voici un petit tuto


Déjà le moteur





C'est partis, avant de démonter quoi que ce soit il faut décaler le vase de liquide de frein. Sinon il géne pour enlever le couvercle du filtre.



Avec une clef torx T20, enlever les 2 vis et poussez le vers la droite sans forcer car il est brancher plus loin derriére.



On enléve les 3 fiches dont celle du débimétre. Elles ne sont pas au même niveau sur la gaine de protection, donc peu de chance de se tromper au remontage au pire, un collant et numéroter les



Ensuite, enlever le reniflard et la durite à droite de la durite d'admission d'air.





Il suffit de pincer les côté et de tirer.

Munis d'un gros tournevis ou d'un cliquet, enlever le collier du turbo sans toute fois le désserrer complètement s'ou peine qu'il ne tombe ou lors du remontage que la tête de serrage ne soit tournée vers le bas



Idem avec le collier du débimétre et poser le tous sur le côté droit, surtout si vous le faite moteur chaud



Avec la clef torx enlever les 3 vis pour accéder au filtre à air.



Tourner le couvercle vers la droite pour le sortir.



Pour enlever le filtre, il y a une encoche sur la droite



Une fois le nouveau filtre en place, mettre le couvercle en faisant bien attention de mettre les guides de celui-ci (3) en place pour éviter qu'il ne bouge.
Incliner le couvercle vers l'arriére et pousser.



Le plus dur est fait

Ne reste plus qu'à :

- remettre la durite d'admission d'airqui va du turbo au débimétre et les colliers.
- le reniflard et la durite à côté de la batterie.
- les 3 fiches et la fixation de la gaine.




A vous de jouer

Bien joué, je devais le faire ce tuto au nettoyage du filtre... Ca m'évitera de le faire!

Par contre tu devais être à l'aise pour travailler car j'en ai moins démonté que ça! Mais tu as raison, prendre le temps en ôtant ce qui gène, évite de s'emm...er!

J'ajouterais simplement de bien faire attention de bien replacer les ergots à l'arrière de la boîte à air. C'est ce que j'avais trouver de plus pénible dans le changement de filtre. Si vous avez un doute, c'est qu'ils ne sont pas en place. Quand ils y seront, vous n'aurez plus de doute!

On peut laisser la durite d'admission attachée au couvercle mais c'est un poil plus chiant au remontage

Pas de soucis, j’espère n'avoir rien oublié

Ps, la gaine avec les 3 fiches et clipsé au moteur

j'ai remplacer mon filtre à air par un KN hier, j'ai fait exactement la même chose sinon rien ne sort.

Merci pour le tuto Nico car c'est vraiment mal foutu et inaccessible!

3/4cms de plus entre le filtre à air et le tablier n'aurait pas été du luxe c'est clair

Carrément! Mais bon à force de le démonter on doit prendre l'habitude...

Merci pour le tuto.

C'est clair que c'est très mal foutu, et en plus avec les outils si tu fais pas gaffe, tu peux entailler l'insonorisant. Et là c'est le drame, parce qu'une fois percé, avec la chaleur des blocs EP il va s’effriter et foutre de la merde partout.

PS: est ce que quelqu'un a déjà entièrement pu virer la boite a air complète? Je ne vois pas comment ôter la durit qui va du résonateur à la boite...

Tu sais peut être diwa7 ! La durite d'admission y'a deux durites qui viennent dessus. Celle de gauche c'est les vapeurs d'huile mais celle de droite qui part vers la baie de pare brise c'est quoi?

On me corrigera peut être, mais je crois que c'est le canister de recyclage des vapeurs de carburant.

diwa7 a écrit:On me corrigera peut être, mais je crois que c'est le canister de recyclage des vapeurs de carburant.

OK merci donc si c'est ça ce n'est pas grave si ce n'est pas étanche et ça ne réduit pas les perfs!

Vapeurs d'essence + turbo qui chauffe..... ya des R5 Gt Turbo qui brulent pour moins que ça

nicoGti a écrit:Vapeurs d'essence + turbo qui chauffe..... ya des R5 Gt Turbo qui brulent pour moins que ça

Vu ce que je lui ai mis dans la tronche depuis que j'ai ce PB elle aurait déjà brulé 2 fois au moins lol

Non, je ne pense pas que cela réduise les perfs, tant que la dépression est faite par le turbo. Par contre, justement, lui peut aspirer de l'air non filtré et autres saloperies par là...je ne t'expliquerais pas la gueule de la roue de turbine si quelque chose venait a l'embrasser pendant les fortes sollicitations.

Ah oui effectivement je n'y avais pas pensé!

[Edit modo : il est mieux de ne pas 'Citer' quand on répond juste sous le message]

zivier a écrit:Tu sais peut être diwa7 ! La durite d'admission y'a deux durites qui viennent dessus. Celle de gauche c'est les vapeurs d'huile mais celle de droite qui part vers la baie de pare brise c'est quoi?

Avec un peu de retard

Lors de mon dernier passage au garage, j'avais demandé car une fois ils avaient oubliés de la remettre et apparemment c'est l'assistance au freinage

Coté droit oui