Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour,

Prochainement, un petit tuto pour changer soit même les disques et plaquettes avant !

Je vais essayer de faire ça dans la semaine si le temps le permet.

salut, des nouvelles?
J'aimerais le faire prochainement sur ma 308, avec en plus les plaquettes arrières.
Est ce qu'il y a des particularité par rapport a d'autre modele?
Merci

bonjour,pour les disques prévoir quand méme un arrache

Bonjour,

Je n'ai pas eu le temps encore de faire le tuto ni de changer mes disques et plaquettes. J'attend encore car pour le moment je freine toujours

Pour les plaquettes arrière, il faut prévoir un repousse piston hélicoïdale (qui tourne) (je ne suis pas certain du nom)

bonjour,pour les pistons une pince bécro suffit,tu la place entre le piston et l'étrier puis tu l'ouvre en forcant lentement,surtout enléve le bouchon du reservoir de lockheed de frein

dc8 a écrit:bonjour,pour les disques prévoir quand méme un arrache

Il faut vraiment un arrache pour retirer les disques? Ils sont collés?

J'ai changer des disques qui devait avoir au moins 15 ans et le seul truc compiqué était de retirer la vis du disque sans la foirer....

Chez Peugeot, ils me prennent 360€ disques/plaquettes avant et 120€ plaquette AR seul (ac les disques c'était quelque chose comme 400€)

salut,ou les disques viennent gentiment en cognant dessus ou ils sont soudés sur la fusée par la corrosion,alors là !!!

dc8 a écrit:salut,ou les disques viennent gentiment en cognant dessus ou ils sont soudés sur la fusée par la corrosion,alors là !!!

Taper plus fort et ça finira par venir.

pas évident de taper plus fort surtout par l'arriere prob de place,la derniere fois sur une voiture de 10 ans sans arrache obligé d'utiliser un mini verin hydraulique et des planches pour le caler

toujours pas de news pour le tuto?

Salut,

Je l'ai fait la semaine dernière sur ma 308, 60000KM, les disques étaient voilés et cela vibrait au freinage à haute vitesse...

Deux bon coup de massette pour décoller les disques... Le seul hic, c'est la grosse clé Torx de 55 pour démonter les étrier de freins... Merci à l'agent Pigo à côté de chez moi qui a bien voulu me le prêter.

@+

dc8 a écrit:pas évident de taper plus fort surtout par l'arriere prob de place,la derniere fois sur une voiture de 10 ans sans arrache obligé d'utiliser un mini verin hydraulique et des planches pour le caler

Pour les disques assez récents, normalement il y a un petit trou fileté dans le disque justement pour aider à l'extraction (la plupart des fabricants le fond maintenant). Il y a juste à trouver une vis du bon diamètre et de l'introduire dedans. La vis passe à travers, et appuie derrière le disque. En tournant encore un peu, même sans forcer, cela décolle le disque tout seul.

ok ADOL un extracteur incorporé ,classique mais sur disques pas encore vu et pourtant trés pratique le systéme du trou borgne

aprés vérif il n'y a pas de perçage pour extraction du disque,2 vis torx pour maintenir le disque et 4 boulons pour la roue

Oui, ça dépend des marques.

un exemple pris au pif (c'est pas pour 308):


On le voit le petit trou en plus

tout à fait mon ami,donc pas généralisé ??

et voila un travail de bourrin

la meilleure solution pour les réfractaires il y a qq jours

Effectivement, c'est top ça !
C'est mieux que de devoir taper.

bien comme déja dit ou il vient gentiment ou alors il faut l'aider plus sévérement

(Pas mal les chandelles en parpaing, j'avais pas vu )

simplement la securité !!

Bonjour,

Voilà le temps attendu tuto sur le changement de disques et plaquettes avant.

La démonte :

- Commencer à dévisser les écrous de la roue
- Lever la voiture avec un cric hydrolique (plus sécure que le pauvre cric vendu avec la voiture)
- Divissser entièrement les écrous et enlever la roue





Un petit conseil, tourner les roues vers la roue sur laquelle vous travaillez, afin de faciliter l'accès.

- Dévisser les deux écrous de l'étrier (utiliser une clé de 19 pour le contre-écrou et une clé de 13 pour l'écrou).

Attention : Pour dévisser, il faut tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre. Ne pas hésiter à forcer car les écrous ont été montés avec du frein filet



- Enlever l'étrier

Attention : Posez le sur un carton juste en dessous pour ne pas arracher les câbles et pour ne pas qu'il vous gêne



- Retirer les plaquettes (Si les plaquettes ne viennent pas, mettre un petit coup de dégripant pour faciliter le passage



- Enlever le support étrier en dévissant les deux écrous qui se trouvent derrière (Clé Torx T55)



Nota : Vous pouvez forcer et utiliser un manche pour vous aider car il y a du frein filet et c'est difficile de devisser



- Une fois enlevé, vous pouvez en profiter pour décrasser un peu le porte étrier

- Dévisser ensuite les 2 petites vis qui fixent le disque



- Avec un maillet, taper sur le disque en mettant un peu de dégripant sur le support de disque. N'hésitez pas à taper mais en faisant tourner le disque en même temps.

Une fois enlevé, vous pouvez en profiter pour nettoyer le support de disque avec du dégripant.



- Avant de remonter le disque, enlever avec du "White Spirit" la graisse qui a été mis dessus pour qu'il ne rouille pas



La remonte :

- Repositionner le disque
- Visser les 2 vis fournies avec les disques



- Repositionner le porte étrier
- Mettre du frein filet sut les 2 écrous et les revisser. Bien serrer mais le frein filet fera le reste
- Placer les nouvelles plaquettes dans le porte étrier



Attention : mettre un petit coup de papier de verre sur les rebord de la plaquette pour éliminer les petits résidus qui accrochent

- repousser le piston de l'étrier de préférence avec un repousse piston.



Nota : Personnellement, j'ai préféré ouvrir le bocal du liquide de frein pour que la pression n'augmente pas trop. Par contre, si vous repoussez le piston trop rapidement, attention ça déborde !!! j'en ai fait les frais ! je n'ai pas complété le niveau, pour le moment ça freine, mais il va falloir que je vérifie tout de même

- Une fois le piston bien rentré, repositionner l'étrier sur le porte étrier
- Revisser les écrous (vous pouvez mettre du frein filet, personnellement je n'en ai pas mis)



- Retirer tout ce qu'il y a sous le véhicule
- Repositionner la roue
- Commencer à serrer les écrous

Attention : Toujours serrer en croix (quand vous serrer un écrous, serrer ensuite celui d'en face) et ne jamais serrer un écrou à fond du premier coup. Serrer progressivement tous les écrous

- Baisser le cric
- Compléter le serrage des écrous
- Fermer le bocale du liquide de frein si il a été ouvert

- Pomper avec la pédale de frein pour remettre en place les piston. Il faut que la pédale devienne complètement dure !

Voilà ! vous pouvez faire l'autre roue maintenant !

Attention sur la route, allez-y molo les premiers 100 km car il faut roder les disques et plaquettes. Ca ne freine pas super !

Bien, bien
Bien expliqué,belles photos,on attends la remonte
Est-ce que ça concerne tous les modèles de 308 ?

Super !

salut,bien TATOMAX travail de pro clair net propre certains garagistes devraient regarder !!!

Le tuto a été mis à jour avec la démonte

Très bon tuto.

Pas eu trop de soucis avec les deux vis de fixation du disque
Sur ma golf elles étaient tellement bloqué que j'ai cassé l'embout du tournevis à frapper Il a fallut que je les perçent

Aucun soucis avec elles, ce sont les moins serrées.
Là ou j'ai le plus galèré, c'est pour les vis qui tiennent le support étrier. Il faut bien forcer car le frein filet bloque bien.

Super tuto, belles photos + astuce + fait soit-même, cool !

@+

Merci

Bonjour,

Très bon tuto. La voiture avait combien de kilomètres quand tu a fait sa?

Ma voiture avait 70 000 km

C'est peut être un peu tôt, j'aurais pu faire je pense 20 000 kms avec mes plaquettes (je les ai changées à 41 000) et encore 5 000 km avec mes disques. Mais lors des gros freinages (arrivée à un péage un peu vite) ils commençaient à faire un sale bruit... Ils étaient peut-être voilés...
Comme j'ai du faire beaucoup de km avec ma petite puce qui vient de naître, j'ai préféré les changer par sécurité.
J'en ai profité aussi pour changer les plaquettes arrières qui commençaient à être bien usées (d'origine)

Et comme ma voiture est en vente, comme ça la personne qui la reprend n'a rien à faire dessus avant un bon moment

Merci et bravo pour ce super tuto