Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour,

Je suis sur le point d'avoir une 308 SW STYLE, NOIR, 2.0 HDI 150cv, boite manuelle 6, de 06/2013 (vendredi prochain au plus tard)

Étant collaborateur j'ai accès au système corvet, quand je regarde le code moteur de cette voiture (avec le V.I.N), il me dit que le moteur est un DW10CTED4 (163cv) alors que normalement ce moteur n'est que sur le modele BVA ?
Le hdi 150 sur la 308 à le code DW10DTED4 normalement ...

Aurais je vraiment un 163cv ????

Il faudrait vérifier sur le service box de peugeot pour être sur.

Si tu me l'envoies en MP je peux regarder ou alors tu peux t'inscrire (avec un peu de ruse ) sur celui de peugeot.

J'ai déjà conduit une 163 en boite manuelle, même deux d'ailleurs

Officiellement des 163cv ?

Envoyé de mon GT-N7000 en utilisant Tapatalk

Ouaip, rcz et 308 CC

Oui sur ces modèle la c est officielle mais pas sur les berlines et sw

oui c'est étrange de retrouver un 163cv avec boite manuelle sur une SW... je ne comprends pas tout là !

austinman a écrit:Il faudrait vérifier sur le service box de peugeot pour être sur.

Si tu me l'envoies en MP je peux regarder ou alors tu peux t'inscrire (avec un peu de ruse ) sur celui de peugeot.

Tu verra quoi de plus dans service box ?

La liste complète des spécificités du véhicule.

je l'ai déjà dans Corvet je le récupère et le post tu me dira si c'est identique

Tiens un petit extrait

Famille : PT7 308
VIN : VF3 4HRHE8 DSxxxxxx
Centre de production : 89 SOCHAUX
LCDV de base : 1PT7CLKBQxxxxxxxxx
GENRE DE PRODUIT 0A VEHICULE PARTICULIER 01
MARQUE COMMERCIALE/TYPE ORGANE 0B PEUGEOT 0P
LIGNE DE PRODUIT 0C T7 308 T7
SILHOUETTE 0D BREAK LOISIRS CL
FINITION 0E MOYENNE HAUTE 0K
MOTEUR 0F DW10CTED4 FAP DTR 1997 4C D TB BQ
TRANSMISSION 0G MANUELLE 6 RAPPORTS 06
BASE DE CONCEPTION 0H 04. 04
CRIT.VARIANC,CLIENT.CONCEPTION 0J STANDARD A0
INDICE MAJEUR 0K 0E. 0E
INDICE MINEUR 0L SANS MODIFICATION IMPORTANTE 00
TYPE HABILLAGE EXTERIEUR 0M METALLISEE VERNIS M0
COULEUR DE CAISSE 0N NOIR PERLA NERA 9V
TYPE HABILLAGE INTERIEUR 0P CT STARTING2F933+F992+OMNIF915 XW
COULEUR DE GARNISSAGE 0R BRUN 2 FF
....

y a encore 400 lignes si tu veux, codes pièces, présence d'option ou pas etc ...

Il faut ton VIN complet (en MP ), et je comptais juste regarder les infos concernant la motorisation.

Bah ça m’embête de mettre mon VIN sur internet , meme en mp .... (c'est pas contre toi spécialement) j'aurais la réponse lundi au pire, j'ai des collègues qui ont des accès complet à service box.

Apparemment je suis pas le seul a avoir cette réf de moteur sur la 308sw

http://www.forum-peugeot.com/Forum/foru ... 3766_1.htm

La sienne est un modèle d'import, pas la mienne.

Bon j'ai eux un début de réponse, dans la ref moteur (DW10CTED4 FAP DTR 1997 4C D TB BQ) y a 'DTR' pour détaré -> bridage du moteur

je confirme ca lundi, domage

J'ai trouvé de la doc constructeur sur ces différents bloc -> http://exmnzw.1fichier.com (cliquez sur 'télécharger le fichier' en bas)

Salut a tous, apres 7 ans de loyaux et bon service de ma 407 hdi 1.6 executive pack, je viens d aller chercher ma 308sw HDi 150 style noir perla
Apres 400km, Je regrette pas d avoir pris le 150ch ahh quel souffle par rapport au 110 ! Bon sans tirer trop dessus bien sur mais y a pas besoin, en 4eme sous les 2000tr ca pousse déjà pas mal ! Demain départ en week end bien chargé, la voiture, pas moi femmes, enfants et valise

Nickel pour toi David!

SInon tu peux vérifier sur le moteur lui-même, en général il y une étiquette sur le cache courroie, il faut se pencher un peu.
Moi j'ai le 150chx et c'est bien un "C".

le voyage fut bien agréable, mise a part le temps pourri dimanche soir ...

Quel remarque cependant ...

- les phares ... enfin les codes surtout, déjà que la 407 n'éclairait pas bcp j'ai l'impression que c'est pire la ! va falloir que je change les ampoules aussi
- J'ai aussi un gros bruit coté passager du à l'essuie glace en haut ... c'est très chiant ! Le vendeur (j'ai acheté la voiture à Dijon et j'habite dans les Yvelines) m'a dit que cela ce réglait (garagiste), qu'en pensez vous ?
- Je trouve que les suspensions sont bcp plus raide que ma 407, en charge ça va (sauf les vibreur a l'approche de stop) mais à vide en ville
- A vide, j'ai des vibrations a partir de 125 (compteur), le volant vibre, les sièges .... Équilibrage des roues j’espère ? en fait j'ai eu la voiture à 76km, jamais roulé, pas d'immat elle est resté en stock depuis 06/2013 les pneus serait il déformé ? c'est possible ça ?

Bonjour Christo, Merci pour tes réponses

Les kit xénon, si il ne passe pas au Contrôle technique ne m’intéresse pas, dommage ...

Pour les vibrations, j'attend encore qq centaine de km, on dirait que c'est moins prononcé maintenant, mais
je ne sais pas si c'est les suspensions qui sont raides et qui génére cela aussi a basse vitesse, on dirait qu'elle sautilles parfois (j'ai lu ce pb dans un post sur ce forum)

Sinon, autre question, mon hdi DTR peut il facilement être débridé (150->163), qui fait ça (pour pas chère évidement) ?

Pour le débrider, il faut passer par la case reprogrammation. Il faut compter une moyenne de 500 euros.

Mon petit garagiste pourrais le faire ?

Ok, j'oublie mon petit garagiste alors .... la mécanique ça va, l’électronique c'est pas son truc.

Sinon, j'ai trouvé des courbes de puissance/couple sur un site de reprog (comparez les ligne blanches et blanche pointillé des 2 images ci dessous)

150 cv -> http://www.br-performance.fr/db/picture ... e/2367.jpg
163 cv -> http://www.br-performance.fr/db/picture ... e/2143.jpg

Comme il le disent cela peux varier d'un véhicule a l'autre : on voie que le 150cv fait ~152cv et que le 163cv en fait que ~158 ? peu de différence au final !

J'ai jamais trouvé de perf sur la version SW en 150cv, que la berline mais pas de CC/RCZ en hdi163cv, que tu THP : http://www.zeperfs.com/duel4472-2841.htm, le THP150 à du mal à suivre sauf en pointe ou le cc est mieux profilé(Cx) sans doute, le thp200 est hors de porté !

Le 150 étant une version bridée électroniquement du 163, après reprog tu obtiendras sensiblement le même résultat entre les deux. Certainement que certains 150 sortent plus que des 163 après reprog. Après si tu souhaites seulement rattraper la puissance d'origine du 163, abstiens toi! Comme tu le dis, la différence est trop faible pour sentir un gain réel. Au delà des chiffres, une reprog n'a pas d'autres intérêts que ce que tu ressens au volant! (la conso aussi! )

Franchement, je ne connais pas ta motorisation mais sur le 2.0 HDi 110 FAP c'est du pur bonheur! D'origine c'est un veau, ma 306 TD de 92cv faisait largement mieux. Après reprog, le 2.0 ne peine plus à prendre des tours alors qu'avant pour aller au delà de 3000tr/min j'en avais mal au ventre! Le fait de ne plus avoir de FAP aide aussi je pense!

Sinon, si tu as peur pour ton embrayage et Vm, tu fais faire une repro en demandant l'arrivée du couple au delà de 2000 tr/min en gardant le bas de la courbe de couple d'origine.

Et avec ton VIN, t'as pas cherché à trouver la ref de ton embrayage? S'il y a des soucis en puissance d'origine, autant reprogrammé puisqu'il faudra le changer

Y'a des chances que le montage soit possible si tu ne l'as pas d'origine.

Quelque info sur les différences entre le 140 et le 150cv -> http://a-4.1fichier.com/get/exmnzw/DW10CTED4.pdf

Le 150 et le 163, c'est exactement le même moteur...
Il donne le même couple, c'est juste la puissance max qui est légèrement supérieure sur le 163 et qui obtenue avec un programme différent dans le calculateur.

Je déterre un peu le post

J'ai enfin trouvé un collègue qui va me mettre la prog du 163cv
rdv la semaine prochaine

Bon c'est fait

petit tour avec lui pour voir si ca tourne rond, ok

Difficile de voir une différence, j'ai qd meme l'impression que le moteur est plus silencieux, plus doux a bas régime et monte plus vite

Y a juste le régulateur de vitesse qui ne fonctionne plus mais a priori ca se corrige facilement

je m'auto répond au cas ou cela puisse servir a quelqu'un

Apres quelque centaine de km ce week-end le changement est plutot positif malgré quelques désagrément, quelque a coup au ~70km en 4eme en accélérant 'light' et le pb de regulateur
n'a pas pu etre réglé, pas d'anomalie constaté au diagbox mais au moins le limiteur fonctionne heureusement

coté agrément le moteur monte plus vite dans les tours, j'ai pris 4500tr en 5eme en sortie de péage en très légère monté ... soit presque 200 chrono